Helsta > Bestu Svörin > Stilltu afturhlutann - virkar lausnir

Stilltu afturhlutann - virkar lausnir

Hvernig stillir þú afturskiptingu?

Hvernig á að stilla afturskiptinguog flokkaðu gír hjólsins
  1. Setjatakmarkaskrúfurnar. Þegar gírkaðallinn er ótengdur, stígið varlega áfram þar til keðjan dettur niður á minnsta tannhjólið.
  2. Hertu kapalinn.
  3. Aðlagaðukapalspennan.
  4. Lyftu því upp.
  5. B-spenna skrúfa.



Algengasta spurningin sem við fáum er 'Hvernig laga ég gírskiptingu mína?' Það nær kannski ekki til allra gíra eða gerir alls kyns hávaða. Hver sem vandamálið er og hvað sem er eða gerð, þá mun þessi grein um vélrænni aðlögun aftari aflgjafa hjálpa þér að stilla breytinguna þína til að ná sem bestum árangri. Calvin Jones hér, Park Tool Company.

Við vonum að þessi grein gefi þér alveg nýtt útlit á gírunum á hjólinu þínu. Hér áður en við byrjum er hér stutt yfirlit yfir íhluti og verklag. Gírskiptingin er vélbúnaðurinn sem hreyfir keðjuna á afturhjólunum.

Gírskiptingin er tengd skiptingunni með kapli sem liggur í gegnum húsið. Reiðhjól nota venjulega vísitölustöng sem færir kapalinn í litlum, fyrirfram ákveðnum þrepum með hverjum smell. Inni í gírskiptingunni er gormur sem stöðugt dregur gírinn út á við.



Og kapallinn okkar heldur stöðugt á þessu vori í ýmsum skiptistöðum. Framhliðir eru búnar takmörkuðum skrúfum sem koma í veg fyrir að framhliðin hreyfist of langt inn og of langt út. Hér sjáum við í raun takmarkaskrúfurnar sem stöðva tenginguna í hvorum enda.

Aðgerð takmarkaskrúfanna er að koma í veg fyrir að keðjan komist inn í geimverurnar eða rammann til að stilla H-takkaskrúfuna og síðan förum við yfir í verðtryggingu. Verðtrygging stillir leiðarhjúpinn okkar að gírunum þannig að hver vakt er í takt við hvern gír. Tunnustillirinn - staðsettur hér eða ofar við eða gírstöngina - gerir okkur kleift að færa gírstig eins og sýnt er.

Eftir verðtryggingu veljum við aðra takmarkandi skrúfu okkar. Síðan athugum við B-skrúfu stillinguna okkar - og við munum útskýra meira um þetta seinna á verkfærunum þínum - sem er skrúfjárn eða íslykill fyrir takmörk skrúfurnar - og viðgerðarstand til að halda hjólinu þínu svo við getum pedalað og athugað þessar stillingar . Byrjum.



Nú erum við að fara í gegnum H takmarka skrúfuaðlögun. Markmið okkar verður að koma því sem næst þessum innri gír. Stundum eru mörkin að skrúfurnar eru ekki merktar og við munum sýna þér hvernig á að koma auga á þær aðeins síðar.

Við munum byrja á því að skoða gírhengilinn sjónrænt og ef hann er áberandi boginn virkar það ekki vel og þú ættir að horfa á þessa aðra grein um röðun snaga. Ef hjólið hefur marga keðjuhringa að framan skaltu færa afskiptann á þann stærsta. Færðu afturhlutann í minnsta gírinn.

Jafnvel þó að þú sért nú þegar í minnstu tannhjólinu skaltu halda áfram að smella þangað til það eru ekki fleiri smellir. Þetta mun tryggja að gírstönginni okkar sé ýtt alla leið út. Ef breytingin færist ekki í minnsta gírinn verður hún líklega stöðvuð með annað hvort takmarkaskrúfunni eða skiptistöðunni.



Fyrst skaltu snúa H-Limiter skrúfunni rangsælis nokkrum snúningum og sjá hvort hún færist út á við. Ef það færist ekki út á við skaltu snúa tunnustillinum nokkrum snúningum réttsælis. Pedali til að sjá hvort hann færist til.

Nú eru allir í minnstu tannhjóli og við höfum ekki fleiri smelli á gírstönginni okkar. jafnvel þó að þú hafir bara gert það, snúðu tunnustillinum nokkrum snúningum réttsælis. Ef strokka stillir er á skiptistönginni, gegnir hann nákvæmlega sömu aðgerð.

Að snúa annarri hvorri tveggja réttsælis um nokkrar beygjur losar kapalinn og það kemur í veg fyrir að við ruglum saman vaktstöðu okkar og stillingu okkar fyrir takmarkaskrúfurnar. Fólk ruglar oft saman þessum tveimur hlutum svo hér er stutt skýring. Við erum þar sem við erum í mikilli vaktstöðu, og jafnvel þó hlutirnir líti út fyrir röðina, þá gæti verið hægt að stilla takmarkaskrúfuna til að stöðva aflgjafann hér eða hér, eða það gæti verið rétt.

Við vitum það ekki fyrr en við tökum vaktstöðu okkar úr jöfnunni. Það eru margar leiðir til þess, en auðveldasta leiðin er að snúa tunnustillaranum réttsælis. Við munum að þetta saman færir skiptistöðurnar út á við.

Við getum aðlagað stillingu okkar á takmörkaskrúfunni án þess að rugla henni saman við stöðu rofans. Við erum nú tilbúin að hringja H-boltann inn og út á meðan þú horfir á gírinn. Gírskiptingin hreyfist ekki, reyndu hina. H-takmörk skrúfan hreyfist aðeins.

Við munum finna réttu stillinguna með því að herða hana vísvitandi - þá snúum við henni aðeins til baka þar til hún er rétt, grípum í skrúfjárnið og hertu H-skrúfuna hálfa beygju. Í staðinn fyrir að sjá hvort það sé of þétt munum við einnig gæta að of miklum hávaða þegar þú fetar. Og ef afleysingamaðurinn lætur í sér heyra skaltu prófa að hunsa hann í bili eða sjá þessa grein fyrir lausnina.

Aftur á afturgírunum heyrum við venjulegan hávaða fyrir þetta hjól, sem segir okkur að takmarkaskrúfan okkar sé ekki of þétt ennþá. Við herðum skrúfuna aftur hálfa beygju. Nú heyrum við óhóflegan hávaða og við athugum hvort það kemur frá keðjunni sem nuddar á næsta innri gír.

Ef svo er, er takmarkaskrúfan of þétt, sem er það sem við viljum í bili. Við the vegur, þetta mun ekki skaða drif þitt í öllum tilvikum. Í sumum tilvikum getur það að það að þétta takmarkaskrúfuna of þétt getur valdið því að hún skiptist í næsta gír.

Skrúfaðu úr þessum takmörkaskrúfu þar til hún færist til baka og skapar óhóflegan hávaða. Um leið og við heyrum of mikinn hávaða byrjum við að losa um fjórðungs beygju í einu þar til hávaðinn er horfinn. Ef tvær stillingar virðast jafn hljóðlátar skaltu velja þrengri stillingu tveggja.

H-takmörkin eru nú sett. Nú snúum við tunnustillanum nokkrum snúningum rangsælis. Við munum koma því aftur nokkurn veginn þangað sem það var - og ekki hafa áhyggjur, það þarf ekki að vera nákvæm ennþá.

Hvað varðar hina takmörkaskrúfuna - L-takmörkin - bíðum við þar til verðtryggingin er stillt til að aðlagast. Fyrr útskýrðum við að ferlið við verðtryggingu er að stilla stýrishjólið í takt við gírinn með hverri þrepaskiptingu er í takt við hvern gír.

Aftur leyfir tunnustillirinn okkur að gera þessar aðlaganir, fljótur að athuga að það eru til nokkrar viðunandi stillingar, sem þýðir að það geta verið fleiri en ein tunnustillingarstaða sem gefur góða breytileika. Fremri keðjuhringir, haltu við þá stærstu. Með þremur keðjuhringjum að framan, færðu þig yfir í miðjuna.

Aftan byrjum við með minnsta gírinn. Pedali við venjulegan gangtakt, færðu aftari handfanginu aðeins einum vísitölu smell - ekki meira en einum smell. Athugið að sumar vaktarstangir eru hannaðar fyrir marga smelli.

Með einum kreista á lyftistönginni, kreistu lyftistöngina létt þar til þú heyrir smell. Við þurfum þennan eina smelli til að skipta um einn og einn gír. Ef keðjan hefur ekki komist í næsta gír skaltu setja gírstöngina aftur til mikils smella.

Snúðu strokka stillingunni rangsælis einni fullri beygju. Reyndu að hreyfa þig aftur. Endurtaktu þetta þar til vaktin á sér stað.

Þegar þú ert búinn að skrúfa tunnustillinn nægilega mikið út til að hann kom út, eða næstum kominn út, þræddu tunnuna aftur alla leiðina og svo bakkaðu hana upp í beygju eða tvo.

Gakktu úr skugga um að þú sért í ytstu stöðu og minnstu gírunum. Fjarlægðu síðan slakann í kaplinum á klemmuskrúfunni. Í þessari annarri atburðarás, smellir þú á handfangið færir tvo tannhjóla.

Skiptu aftur í fyrsta gír og snúðu tunnustillinum réttsælis og reyndu skiptinguna aftur. Nú þegar keðjan okkar er með því að smella á annað tannhjólið er hægt að fínstilla gírskiptinguna. Við ætlum að snúa tunnustillaranum rangsælis viljandi þar til við erum vel utan viðunandi sviðs og skríða síðan hægt aftur inn.

Líkt og takmarkandi skrúfa, er hávaði vísir okkar. Ef þú heyrir ekki þegar mikinn hávaða þegar þú ert að ganga á pedal skaltu snúa tunnustillinum rangsælis þar til þú heyrir það. Um leið og við heyrum of mikinn hávaða vitum við að við erum utan viðunandi sviðs stillinga.

Gakktu nú úr skugga um að uppspretta of mikils hávaða sé í raun frá keðjunni sem berst í næsta innri tannhjól. Næst skaltu snúa tunnustillaranum fjórðungs snúning réttsælis og athuga aftur hvort hávaðinn sé. Endurtaktu þetta þar til hávaðinn er horfinn.

Þó að þetta sé sanngjörn stilling í þessum gír, verðum við nú að athuga önnur tannhjól. Kveiktu á og gætið of mikils hávaða í hvaða stöðu sem er. Ef þú heyrir hávaða í gír skaltu snúa tunnustillaranum fjórðungs snúning réttsælis.

Prófaðu hringrásina að þeim gír aftur. Endurtaktu og haltu áfram þar til við finnum tunnustillinguna sem gerir kleift að skipta vel í hverjum afturgír nema stærsta gírnum. Skipt verður yfir í stærsta gírinn síðar.

Nú: Færðu eitt gír út í einu og athugaðu aftur hvort ekki sé of mikill hávaði þegar keðjan er komin á gírinn. Hins vegar, ef hringrásin er hægt að koma út, er hægt að bæta þetta með öðrum fjórðungi snúningi réttsælis á stillibúnaðinum. Verðtryggingin okkar er nú rétt stillt og það er kominn tími til að fara yfir í L-limit skrúfustillinguna.

Líkt og aðlögun H-skrúfa, gerum við L-skrúfuna of þétta þá drögum við hana aðeins út þar til hún er rétt. Þetta er mesta vörnin gegn gírskiptingunni sem leiðir keðjuna framhjá stærsta tannhjólinu og inn í geimverurnar. Færðu keðjuna í næsta stærsta keðjuhringinn að framan.

Skiptu yfir í næst stærsta tannhjólið að aftan. Næst verðum við að reikna út hvar takmarkaskrúfan er. Er það of þétt ennþá? Er það allt of laust? Kveiktu á stærsta tannhjólinu til að komast að því.

Ef keðjan gerir ekki breytinguna þá er L-áhöfnin nú þegar of þétt og það er það sem við viljum í bili. Ef breytingin færist hægt í stærsta gírinn er þetta líka einkenni of hertra L-skrúfu. Ef það er of mikill hávaði á stærsta gírnum er L-skrúfan aftur of þétt og það er það sem við viljum um of hávaða í bili, L-skrúfan okkar er ekki of þétt.

Við snúum afleggjaranum einum smelli út á við, herðum L-skrúfuna hálfa beygju og reynum aftur á ferlinum. Endurtaktu þetta þar til einkenni koma fram. Nú þegar of herta L-skrúfan veldur einkennum losum við hana smám saman þar til hún er rétt stillt.

Losaðu L-skrúfuna fjórðungs snúning og renndu til að sjá hvort einkennin eru horfin. Endurtaktu þar til það færist hratt og hjólar á stærsta gírnum án þess að gera of hávaða. L-takmörkin eru nú sett.

Til að athuga, beittu viðbótarþrýstingi á gírstöngina. Fylgstu með afturhlutanum. Búrið ætti ekki að hreyfast inn á við.

Flestir afskiptamenn hafa stillingu fyrir fjarlægðina milli G-trissunnar og gíranna. Þessi fjarlægð er stjórnað af B skrúfunni - B fyrir skrúfuna fyrir líkamshornið. Þessi stilling er athuguð þegar keðjan er á minnsta tannhjólinu að framan og stærsta tannhjólinu að aftan.

Flestir kappaksturshjólar og fjallahjólaferðir þurfa bil á bilinu fimm til sex millimetrar. Notaðu sex skiptilykil til að mæla þessa fjarlægð. Það eru nokkrar undantekningar, svo vertu viss um að hafa samband við forskriftir framleiðanda.

Ekki festast of mikið í þeim. Ef hjólið færist vel er B-skrúfan nægilega stillt. Til að auka þessa fjarlægð, hertu B-skrúfuna.

Til að minnka bilið, losaðu B-skrúfuna B-skrúfuna, athugaðu verðtryggingarstillingu. Annars ertu búinn og skiptirinn þinn er rétt stilltur. Þetta eru grunnskrefin til að setja upp afturvaktina.

Einnig ætti að hjóla á hjólinu þar sem álagið á driflestinni þegar þú ferð er öðruvísi en þegar hjólið er í viðgerðarbás. Ef þú finnur fyrir einkennum eins og hægum breytingum eða of miklum hávaða skaltu fylgja sömu leiðbeiningum og lýst er í greininni. Þú gætir þurft að stilla tunnustillarann ​​eða takmarka skrúfuna aðra fjórðungs beygju.Ef þú hefur farið í gegnum þessi skref og eitthvað virtist ekki vera alveg rétt skaltu horfa á grein okkar um ítarlegri bilanaleit og aðlögun aftari aftari.

Að lokum skaltu horfa á þessa grein í kringum þig fá yfirlit yfir allt gírskiptingu og vaktaefni okkar. Það er það til að stilla gírskiptinguna. Ef það hjálpaði þér, gefðu þumalfingri upp og deildu því með vinum þínum.

Það hjálpar okkur virkilega að afhenda efni fyrir þig og það heldur mér lokuðum hér inni í vinnustofunni. Það er það. Sjáumst í næstu hjálpargrein okkar.

Hvað ætti ég að stilla fyrsta fram- eða afturhlutann?

Í hnotskurn,aðlagastíframhlið fyrst, þá erað aftan. Ef sporvélarnar þurfa aðeins minniháttar lagfæringar (þær eru í grundvallaratriðum íaðlögunen eru 'ekki alveg rétt') þá þúaðlagastsú sem augljóslega er röng, athugaðu heildinaaðlögunaftur, svo afturaðlagasthvað þarfaðlagast.9. júní. 2016 Nóv.

Flest vandamál í framvakt er hægt að leysa með nokkrum grundvallarbúningum. Í þessari grein munum við sýna þér hvernig á að stilla og stilla framhliðina rétt. Calvin Jones hér, Park Tool Company.

Áður en við hoppum beint inn skulum við hafa yfirsýn yfir það sem við ætlum að gera. Við athugum fyrst hæðina og röðunina á afturskiptibúri. Þegar þetta lítur vel út skulum við athuga endaskrúfustillinguna.

Næst munum við athuga vísitöluaðlögunarstrenginn ef þetta á við um kerfið þitt. Til að fá yfirlit yfir hvernig skiptimaður virkar skaltu horfa á þessa grein þar sem það gerir aðlögunarferlið enn meira innsæi og auðvelt. Nú skulum við fara í gegnum ferlið og byrja á því að fara yfir tvær grundvallarbreytur framhliðarmótsins: burðarhæð fyrir ofan keðjuhringina og snúning búrsins miðað við keðjuhringina.

Athuga ætti hæðina með neðri brún ytra búrsins rétt fyrir ofan stærsta hringinn. Hér erum við að draga í gírstöngina eða snúruna til að samræma þessar tvær flugvélar. Það lokar bilinu á milli tanna og adder búrsins ætti að vera tveir til þrír millimetrar.

Notaðu Allen lykil sem mál. Ef búrið er stillt of hátt er hætta á að keðjan detti af stærsta hringnum þegar skipt er. Ef búrið er of lágt getur það nuddast við tennur á stærsta hringnum eða jafnvel næsta hring.

Ef breyta þarf hæðinni skaltu stoppa og athuga snúning búrsins líka. Þannig getur þú breytt báðum vandamálunum samtímis. Ytra búr afskiptarans ætti að vera samsíða keðjuhringnum.

Þetta dæmi er gott ívafi. En hér er endinn á búrinu of langt út og snúa ætti afleggjaranum aðeins réttsælis. Hér er endi búrsins of langt í og ​​snúa þarf húsinu rangsælis.

Framleiðendur hafa mismunandi festikerfi. Klemmuflokkar framhliðanna leyfa bæði snúning og hæðarstillingu, en áður en þú stillir klemmaklemmurnar skaltu gera athugasemd um hvar klemmurinn er á rörinu. Losaðu festiskrúfuna og færðu hana upp eða niður eftir þörfum.

Athugaðu einnig allar breytingar sem kunna að vera nauðsynlegar þegar það snýst. Hertu festiskrúfuna og athugaðu búrið. Þessi tegund lóða er að finna á kappaksturshjólum og gerir einnig ráð fyrir hæðarstillingu. Aðlögun með snúningi og snúningi. Háu beinu festingarkerfin leyfa takmarkaðar hæðarstillingar Líkt og með háu beinu fjallakerfinu hefur E2 kerfið ekki sjálfstæða aðlögun snúnings, heldur gerir það kleift að stilla hæðina.

Eftir að gírskiptingin hefur verið skoðuð og stillt ef þörf krefur, haltu áfram að stilla takmarkaskrúfurnar. Takmarkaskrúfur koma í veg fyrir að afskiptarinn hreyfist of langt inn og of langt út. Þegar stillt er á takmarkaskrúfurnar er mikilvægt að skoða búrið og keðjuna og stilla þannig að bilið á milli þeirra sé eins lítið og mögulegt er, en án keðju núnings og með góðum breytingum; við byrjum á því að stilla L-skrúfuna.

Færðu afskiptann að minnsta hringnum. Ef ekki er hakað við takmarkaskrúfurnar skaltu velja eina og snúa henni meðan horft er á búrið. L-skrúfan veldur nokkurri hreyfingu í búri.

Færðu afturhlutann á stærsta tannhjólið. Athugið að fjarlægðin milli keðjunnar og innra búrsins verður sífellt minni. Aftur ætlum við að snúa L-takmörkunarskrúfunni til að stilla þessa fjarlægð og gera hana eins litla og mögulegt er án þess að keðjan nuddist.

Næst þurfum við að athuga víxlaskiptivírinn. Teygður vír getur búið til röng innri mörk. Þessi kapall er undir spennu, þannig að við munum snúa tunnustillaranum réttsælis eða tvo til að losa hann.

Ekki hafa áhyggjur, við fáum það aftur þar sem það þarf að vera síðar. Skoðaðu að ofan og snúðu sveifinni hægt. Hertu L-skrúfuna til að gera þetta bil minna og minna þar til keðjan nuddast við búrið.

Losaðu nú L-skrúfuna í litlum skrefum þar til ekki er meiri núningur. Á þessum tímapunkti verðum við að nota L. prófunarmörkin.

Þegar þú hefur snúið tunnustillaranum réttsælis skaltu snúa honum rangsælis aftur út kwise. Skiptu einum hring út og aftur í minnsta hringinn. Þegar keðjan skiptist nægilega hratt aftur er aðlögun L-skrúfunnar lokið.

Við höfum ekki enn áhuga á því hvernig það hreyfist út á við - bara hvernig það færist aftur inn á minnsta tannhjólið. Ef það er áberandi seinkun á því að lækka keðjuna niður í minnsta hring skaltu skrúfa L-boltann úr fjórðungi og reyna aftur. Hugmyndin hér er að hafa minnsta bilið á milli keðjunnar og búrsins sem þú getur fjarlægt með, en samt skipta vel um.

Þetta er vegna þess að stórt skarð eykur líkurnar á því að keðjan detti af minnsta hringnum meðan á skiptingu stendur. H-takmörk skrúfa stillingin er svipuð L-takmörkun hugmyndinni - en hér erum við að leita að litlu bili á milli ytri búrsins og keðjunnar. Stórt skarð eykur líkurnar á því að keðjan detti af stærsta hringnum á vakt.

Að stilla H-takmörk getur verið ruglingslegt þar sem gormurinn í gírskiptingunni dregur stöðugt gírinn inn á við til að prófa ytri endaskrúfuna okkar. Til að beita stöðugum þrýstingi út á við verðum við að nota vaktarstöngina. Fyrsta skrefið er að færa keðjuna á minnsta afturhjólið.

Athugaðu að þetta mun einnig færa keðjuna út að framan. Skiptu yfir í stærsta keðjuhringinn, keðjuna er alls ekki hægt að færa, kapallinn er afar slakur. Snúðu tunnustillaranum rangsælis og reyndu aftur.

Ef þú ert ekki með neinar beygjur á tunnustillaranum skaltu þræða hann aftur inn. Snúðu honum alla leið inn og aftur út nokkrar beygjur. Færðu lyftistöngina aftur í innri stöðu og pedali til að koma keðjunni undir minnsta hringinn sem samsvarar stöðu lyftistöngsins og stöðu afskiptans.

Þú verður að stytta snúruna við klemmuskrúfuna. Ef það hefur enn ekki skipt, gæti H-takmarkaskrúfan verið of þétt. Prófaðu að snúa skrúfunni nokkrum snúningum rangsælis.

Nú, þegar við erum á stærsta hringnum, losaðu H-takmörkaskrúfuna nokkra snúninga til að gera H-takmarkið of laust viljandi, þá tökum við það aftur þangað til það er rétt. Notaðu nú viðbótarþrýsting á gírstöngina. Hér ætti að vera glufa sem segir okkur að takmarkaskrúfan okkar sé í raun of laus.

Við ætlum að herða H-Limiter skrúfuna til að minnka þetta bil, svo ekki herða meira en fjórðungs snúning. Beittu þrýstingi til að athuga bilið. Endurtaktu ferlið þar til þú nærð litlu bili - um það bil 1 millimetri.

Snúðu nú sveifinni til að ganga úr skugga um að keðjan nuddist ekki - eins og sumir keðjuhringir vagga - haltu áfram að halda stöðugum þrýstingi á skiptibúnaðinn. Prófaðu stillingu H-takmarkanna með því að skipta yfir í næsta minni hring og síðan aftur að utan. Þrýstu gírstönginni að fullu á meðan skipt er til að líkja eftir góðri kapalstillingu.

Með því að ýta á lyftistöngina einangrast kapalstillingin frá takmörkunum. Ef vaktin virðist hæg eða afskiptin geta ekki framkvæmt vaktina, jafnvel þó að fullur þrýstingur sé á stönginni, eru mörkin of þétt, ekki losa meira en fjórðungshring og reyna hringrásina aftur. Ef keðjan er yfir stærsta keðjuhringnum eða er næstum lokið, þá eru H-takmörkin mjög slök.

Ekki herða meira en fjórðungs beygju og reyna aftur. Hugmyndin með vísifærslu er að koma búrinu í rétta stöðu miðað við keðjuhringina. Þetta er gert með því að stilla tunnustillarann.

Sum lyftistöngkerfi geta haft tvær eða þrjár stöður. Aðrir hafa marga smelli. Ferlið er það sama.

Í kerfum með vísitalsskiptistöngum en án strokkstillingar er stillingin gerð með því að stytta og lengja kapalinn á klemmuskrúfunni. Keðjan ætti að vera á minnsta afturhjólinu. Skiptu yfir í stærsta keðjuhringinn að framan.

Við finnum rétta kapalstillingu með því að setja vísvitandi hreyfingu á búrið og fjarlægja það síðan kerfisbundið. Hreyfing á búrinu segir okkur að tengingin er H-takmörk skrúfan sem ekki er snert og þegar hreyfingin er farin vitum við að kapalstillingar okkar eru bara réttar. Ýttu á gírstöngina.

Ef búrið hreyfist ekki skaltu snúa tunnustillaranum réttsælis til að framlengja snúruna á áhrifaríkan hátt. Kreistu lyftistöngina aftur og endurtaktu ferlið þar til smá hreyfing verður. Ef þú ert með hreyfingu skaltu snúa tunnustillaranum rangsælis hálfan snúning og prófa með því að ýta á gírstöngina.

Endurtaktu þetta þar til búrið hættir að hreyfast út á við þegar þú ýtir á skiptistöngina. Vísitölu stillingunni er nú lokið; athugaðu að það eru nokkrar samsetningar gír að framan og aftan sem framleiðendum er ekki ætlað að nota. Til dæmis, á þessu hjóli, í stórum til stórum samsetningum, nuddast keðjan við búrið og gerir aðlögun til að stöðva það sem leiðir til núnings og annarra gagnlegri gíra.

Á þessu hjóli veldur lítil til lítil samsetning keðjuskratti á innri keðjuhringnum. Það er engin stilling sem kemur í veg fyrir þetta. Í þessum tilvikum skaltu nota aðrar gírasamsetningar sem hafa svipað gírhlutfall.

Það eru nokkrar gerðir af gírstöngum sem nota snyrtaaðgerð. Þetta eru hálf stillingar sem hreyfa búrið lítillega. Ef keðjan hreyfist inn eða út þegar afturhjólinu er skipt, mun keðjan einnig hreyfast til vinstri og hægri framan í búrinu og getur endað með því að nudda; Trim gerir þér kleift að færa búrið lítið magn til að gera grein fyrir þessari keðjuhreyfingu. Ef shifter hefur snyrtaaðgerð er þetta innbyggt í hönnun.

Engin sérstök aðlögun er krafist. Þetta eru grunnstillingar fyrir framhliðina. Enn á eftir að prófa hjólið.

Mundu að álagið við notkun er meira en það, að við sjáum þegar hjólið er í vinnustaðnum; til dæmis, ef þú stígur hart að pedali, þá sveigist ramminn aðeins undir botnfestingunni. Þetta getur valdið því að keðjuhringirnir hreyfast svolítið milli búra búða og í stærsta keðjuhringnum þegar þú hjólar veldur núningi, þetta er hluti af takmörkun íhlutanna ef þú ferð í gegnum ferlið í þessari grein í gangi og er enn í vandræðum, horfðu á grein okkar í Advanced Úrræðaleit og horfðu loks á þessa grein til að fá yfirlit yfir alla aftari aflgjafa okkar og gíra. Það er það fyrir vaktastillinguna.

hjólreiðaforrit fyrir eplavakt

Ef það hjálpaði þér, gefðu þumalfingri upp og deildu því með vinum þínum. Það hjálpar okkur virkilega að skila efni fyrir þig og það heldur mér inni inni í vinnustofunni. Það er það - sjáumst í næstu grein okkar um viðgerðarhjálp.

Hvernig stillirðu takmarkaskrúfu?

Eftakmarkaersetjaof langt í átt að geimverunum, snúðu L-Skrúfaréttsælis og afleggjarinn færist til hægri. Ætti aðtakmarkaverasetjaof þétt og keðjan getur ekki klifrað upp að stærsta tannhjólinu, snúðu L-Skrúfarangsælis þangað til tannhjólið og trissan stillast fullkomlega.10. feb 2017

Hver er besta leiðin til að stilla aftari aftari?

Byrjaðu á því að snúa tunnustillaranum (C) rangsælis til að auka spennu á skiptisnúrunni og snúðu sveifunum meðan þú skiptir á milli gíra. Þú ættir að byrja að sjá keðjuna renna í gír á sléttari og nákvæmari hátt.

Hvernig stillir þú afskiptann á Campagnolo?

Á Campagnolo derailleurs er aðlögunin gerð með skrúfu nálægt p-hnoðanum. Notaðu tunnustillarann ​​til að stilla kapalspennu. Stýrishjólið heldur keðjunni í takt þegar hún færist frá tannhjóli í tannhjól á vöktum. Lausagallinn hjálpar til við að halda spennu á keðjunni óháð gírvali. Festingarboltinn tengir aflgjafann við rammann.

Hvar er kapalstillirinn á afskiptum?

Ef kaðallstillir er á gírstöngarhúsinu, eða afskiptakerfinu, skrúfaðu hann næstum alla leið inn (réttsælis). Aftengdu snúrufestingarboltann á afskiptanum og færðu snúruna úr vegi.

Aðrar Spurningar Í Þessum Flokki

Nárinn dofi hjólreiðar - svara spurningunum

Hvernig get ég komið í veg fyrir að kúlurnar mínar dofni þegar ég hjóla? Þó að þetta sé skilvirkasta staðan til að framleiða kraft, getur stundum þrýstingur beinbeins hluta fótarins yfir pedali valdið dofa. Til að ráða bót á vandamálinu, reyndu að renna klemmunni aftur í átt að hælnum í litlum skrefum og settu fótboltann aðeins fram fyrir pedalspindilinn.19 июл. 2017 г.

Að selja hjólreiðar - hvernig á að ákveða

Hver er besta leiðin til að selja reiðhjól? Hvernig á að selja notað reiðhjól þitt Seltu með The Pro's Closet. Skápur Pro rekur stærsta notaða reiðhjólamarkaðinn á netinu. Seltu hjólið þitt í peð eða notaða íþróttavöruverslun. Seltu hjólið þitt á Craigslist, Facebook eða staðbundnum markaðstorgi á netinu. Seldu hjólið þitt á hjólaforum eða vefsíðu. Seldu hjólið þitt á eBay.26 apríl. 2019 г.

Hjálmaverð - algeng svör

Hvað kostar góður hjálmur? Verð efstu mótorhjólahjálmana er hægt að verðleggja yfir $ 1000. Einstaklega hagkvæmar, einfaldar má finna fyrir undir $ 100. Að meðaltali mun mótorhjólahjálmur keyra þig í kringum $ 150 til $ 200 fyrir eitthvað svolítið yfir ódýrustu gerðinni sem þú getur fundið.

Hjólaskór kvenna - hvernig á að tækla

Hverjir eru bestu hjólaskór kvenna? Val okkar á bestu hjólaskóm kvenna Giro Espada Boa hjólaskór kvenna. Pearl Izumi Elite IV hjólaskór kvenna. Bontrager Meraj hjólaskór kvenna. Giro W Empire ACC hjólaskór kvenna. Sérhæfðir S-Works 7 hjólaskór. dhb Aeron Carbon Road Shoe með skífunni. Shimano RT4W SPD Touring hjólaskór kvenna.

Lélegur ávinningur af hjólreiðum - dæmigerð svör og spurningar

Hver er kenningin um jaðarhagnað? Skilgreining á jaðarhagnaði: Kenningin um að litlar en verulegar endurbætur geti leitt til stórkostlegra niðurstaðna.

Vetrarbrautarhjólaskór - vinnanlegar lausnir

Hverjir eru bestu hjólaskór vetrarins? Bestu hjólaskór fyrir veturNorthwave Arctic R GTX vetrarhjólaskór. Kauptu núna frá keðjuverkunarhringrásum fyrir $ 182,00. Fizik R5 Artica vetrarhjólaskór. Kauptu núna af eBay fyrir $ 111,99. Sidi Zero Gore 2 vetrarhjólaskór. Lake CX 145 vetrarhjólaskór. Bontrager JFW hjólaskór.