Helsta > Bestu Svörin > Sram red review - lausnir á vandamálunum

Sram red review - lausnir á vandamálunum

Er SRAM RED betra en Dura-Ace?

Auk snyrtivörubreytinga vann Shimano bæði vélræntErfitt-Ásderailleurs fyrir bætta virkni. TheNettó22 aftari aftari með miðlungs búri ræður við snælda með 11-32t svið.SRAM RedShifters 22 eru enn verulega léttariennýjiErfitt-Ás(280g til 365g fyrir pörin).29. júní. 2016 Nóv.





(Gnýr) - Fyrir rúmum þremur árum hristi STRAM hjólaheiminn þegar hann setti af stað Red eTap Wireless Groupset. Nú vilja þeir ná svipuðum áhrifum með þessari næstu kynslóð Red eTap Access. Ef útlit skiptir máli munu þeir örugglega gera það.

En þetta snýst um miklu meira en bara fagurfræði. Við ætlum að byrja á nokkrum hápunktum. (Upbeat music) Í fyrsta lagi byggir það á rótgróinni eTap þráðlausri tækni.

Þú getur nú tengt það við nýja Access snjallforritið í gegnum Bluetooth til að stilla virkni. Það lofar breiðari gírhlutföllum og minni stökkum á milli gíra, sem þeir kölluðu X-Range. Að auki hefur SRAM bætt við 12. afturhjóladrifi að auki og einnig breytt stærðum keðjuhringa að framan.



Við endurhönnuðum keðjuna með því að bæta við sléttum topp sem samkvæmt SRAM gerir hana hljóðlátari og sterkari þrátt fyrir að vera aðeins þrengri eins og í fyrsta skipti á eTap, einn í einu. Það er samþætt aflmælivalkostur. Það er bremsubremsaútgáfa sem og þessi diskaútgáfa og hún hleypur af stokkunum sama dag og Mountain Bike Eagle Access útgáfan, þ.mt dropapóstur, sem allir nota sömu þráðlausu samskiptaregluna.

Þráðlaus RockShox Reverb Aðgangur að dropapóstinum á mölhjólinu þínu líka ef þú vilt. (upbe tónlist) það er augljóslega upptekið svo við skulum snúa aftur til upphafsins, þegar eTap kom fyrst út, þá var fólk hrósað yfir flutningnum, einfaldleikanum, innsæinu að skipta. Vildi vera óhjákvæmilegri, aðeins varkárari með þráðlausu þættina, bæði frá tölvusnápur og frá áreiðanleika sjónarhorni, en núna þremur árum síðar vitum við að þessar tvær áhyggjur eru algerlega ástæðulausar.

Það virðist frábær áreiðanlegt. Mitt eigið sett hefur verið að vinna óaðfinnanlega í þrjú ár. Núna eins og það virkar er að aftari aftari virkar sem húsbóndi í þessu kerfi, þú parar það síðan við shifters og derailleur um eigin snúru SRAM svo það er ekki AMP Plus og það er ekki Bluetooth.



Nú hefur svo margt verið það sama að það er ennþá þráðlaust og notar enn sömu samskiptareglur, en af ​​hverju er það svona öðruvísi? Jæja, ég meina, þú sérð það til að byrja með, er það ekki? Og það öskrar að ég sé öðruvísi, en af ​​hverju lítur það út eins og það lítur út? Að lokum kemur það að þýðingunum. Hljómar ekki kynþokkafullt, líklega ekki, en þeir eru mjög mikilvægir til að rétta gírhlutfallið sé rétt og gerir þér kleift að stíga þægilega á bæði ofurbrattar klifur og hinum megin að rífa af sér. Svo að SRAM hefur aukið snældusvæðið að aftan og síðan minnkað keðjuhringastærðir að framan og minnkað bilið á milli þeirra.

Þeir héldu því stöðugu í 13 tönnum yfir alla möguleika, svo nú í stað 53, 39; 52, 36 eða 50, 34, þú hefur 50, 37; 48, 35 eða 46, 33. Jæja, fyrir dyggan hjólreiðamann eins og mig, þá hljómar þetta soldið skrýtið. Það er vissulega minna en þar sem flatarmál snælda er stærra ertu samt með hærri efri gír en hefðbundinn snælda vegna þess að þú ert nú með minna tannhjól með aðeins 10 tennur á móti 11.

Sko, ég sagði þér, þetta var ekki kynþokkafullt en samt svolítið flott. Að lokum verður þú að muna að þú ert með auðveldari neðri gír vegna þess að keðjuhringurinn er minni að framan, þú ert með hærri efri gír vegna þess að þú ert með 10 tanna tannhjól að aftan og vegna þess að þú ert með 12. tannhjól þarna, hafa smærri Hoppar á milli ganganna að aftan en með hefðbundnum snælda. Núna hefurðu þrjá möguleika hvað varðar stærðir.



Þeir hafa 10 til 26, 10 til 28 og 10 til 33 sem er stærsta snælda sem götuskiptibúnaðurinn mun geyma. Snældan passar samt í sama rými og 11 gíra snælda, svo að til að fá viðbótar 12. tannhjólið þá hafa bilin á milli þeirra verið þrengdari. Það þýðir að það er ekkert nýtt miðjubil, en til að fá 10 tanna tannhjólið á það mun gamall skóli án miðstöðvar ekki virka.

Svo að þurfa að nota XDR bílstjóri er ekki nýtt svo það eru fullt af valkostum þegar kemur að því að velja hvaða miðstöðvar sem nota á. Nú þegar þessi bil á milli tannhjólanna hafa verið hert, þarftu augljóslega þessa endurhönnuðu keðju, en SRAM sagði að frekar en að hugsa eftir á, hönnuðu þeir það í raun til að vera hjarta kerfisins og byrjuðu síðan þaðan. Hugmyndin er sú að með því að taka heildræna nálgun getur þú bætt vaktgæði, bætt endingu og gert akstursbrautina enn hljóðlátari. Þú gerðir það með því að gera plöturnar í keðjunni mjórri og svo þrátt fyrir minni eyður er enn meira pláss á snældunni , segja þeir, báðum megin við keðjuna, og það er einn helsti eiginleiki torsins sem dregur úr hávaða.

Og þeir hafa einnig gefið innri hlekkjum keðjunnar sterkan króm áferð, sem eykur endingu. Þar sem það er þrengra bætti SRAM við aukaefninu ofan á keðjunni og mér finnst það líta mjög vel út, það gerir keðjuna líka sterkari. Nú, eftir að hafa byrjað á þessari keðju, fara þeir síðan út að skoða tennurnar og þeim hefur verið höggvið og skúlptúrað til að bæta endingu og skilvirkni, segja þeir.

Það er augljósast á keðjuböndunum, sem nú eru götuútgáfa af þeim úr Eagle fjallahjólahópunum. Með nokkrum rannsóknum á þessu virðist bætt ending vera einn af stóru kostunum þar og greinilega hjálpar hönnunin við að dreifa keðjuálaginu jafnara um keðjuhringinn. Til viðbótar við algjörlega endurhannaða keðjuhringi eru hringirnir tveir með keðju einnig með nýja hönnun.

Fyrsta atriðið er að það eru engir keðjuboltar og það er það vegna þess að stóri hringurinn og litli hringurinn eru báðir úr sama efni. Jæja áður en við hugsum, ja, það gæti verið frekar erfitt að skipta út miðað við að SRAM býður upp á 50% endingu. Og þegar það er kominn tími til að skipta út þegar þú hefur samband, fáðu einn á helmingi lægra verði og endurvinntu þann gamla.

Hugmyndin á bak við hönnunina er sú að hún léttist í fyrsta lagi og auki einnig stífni, sem er önnur verksmiðja sem sést á bættum breytigæðum gírkassans. Keðja með stífni hefur mikla útsetningu. Á heildina litið hefur nýja hönnunin nú um það bil Lost 80 grömm miðað við fyrra keðjusett, þessi, eins og þú sérð, hefur þennan samþætta aflmælir og ég meina virkilega samþætt vegna þess að hann er einnig malaður úr sama efni.

Álagsmælarnir sitja hér í köngulóinni, sem líta ekki raunverulega út eins og kónguló, heldur bætir aðeins við 36 grömmum samtals. Nú eru tveir möguleikar, einn með aflmælir og einn án, en SRAM hannaði þá þannig að auðveldlega væri hægt að uppfæra einn án þess að Quarqpower mælirinn ef þú vilt. Þar sem það er á köngulónum þýðir það að þú getur mælt nákvæmlega heildarafköst þín og framreiknað vinstri og hægri fætur.

Nú skulum við komast að aftari aflgjafa, sem, óvart, óvart, hefur einnig verið næstum alveg endurhannað. Því hraðari breyting, mundu og einnig keðjuumsjónarkerfi Orbit. En ef þér er sama ef við tölum um það, getum við þá tekið snúning? (lífleg tónlist) Fínir vegir, en aðeins kaldari á fjöllum en við ströndina.

Hvað sem því líður eru kúplingar í aftari afturskiptum ekki nýir. SRAM byrjaði sinn fyrsta í fjallahjólahóp sem settist aftur í heiminn árið 2012 þegar þeir frumraunu einn þeirra. Nú er hugmyndin sú að þeir haldi keðjunni þinni í skefjum og gefi þér næstum þögul ferð á ójafnri jörðu, og þeir gera þetta með því að standast áfram hreyfingu aftari handleggsins þegar það bregst við höggi, en með miklu meira af álaginu á akstursviðnáminu svo að það dragi sig ekki í raun.

Þess vegna hefur SRAM aðeins hannað það alltaf til notkunar með gripasetti, þar sem þú getur fundið fyrir smá viðbótarviðnámi þegar skipt er um keðjuhringi með kúplingsskifta, Orbit, er öðruvísi vegna þess að það er ekki með kúplingu. Það er með vökvadempunarkerfi sem gerir kleift að hafa aflgjafararminn frjálslega á minni hraða, eins og þegar skipt er um gír, en þegar hann hreyfist hraðar, þ.e. bregst við höggum, þá er hann hlaðinn með viðbótarviðnámi, sem setur keðjuna þína undir stjórn er . Margir af þér héldu líklega aldrei að þú þyrftir kúplingu á kappaksturshjóli, en mig grunar að það sé líklega svolítið eins og diskabremsur, ef þú reynir að vilja ekki raunverulega fara aftur.

Og við skulum horfast í augu við að mörg, mörg kappaksturshjól hafa þessa dagana tilhneigingu til mölar, svo ekki sé minnst á tonn af mölhjólum sem þessi hópur var hannaður fyrir bæði, það er auðvitað skynsamlegt að koma með einhvers konar keðju stjórnunarkerfi til enda. Það gerir þér kleift að keyra af malbiki næstum hljóðlaust, svo ekki sé minnst á málningarvinnuna þína. Mjög flott líka.

kona mahuna endurskoðun

Nú, eins og ég nefndi áðan, með einstökum keðjuhring á geturðu notað sömu aftari aftari og keyrt eina keðjuhringuppsetningu án þess að óttast að keðjan þín losni. Nú munu áhorfendur vita að ég er mikill aðdáandi einrása, svo ég er ansi spenntur fyrir því. Nú þegar þér líður eins og brautin eykur tilfinninguna um þöggun sem þú færð frá þessum aflrás, ekki á hálu malbiki svona auðvitað, en í hvert skipti sem þú lendir í holu eða höggi er örugglega engin kunnugleg. Jæja, eins og ég nefndi áðan, brautir eru ekki eina hlutirnir sem SRAM gerði á aftari aflgjafa, þeir segja að þeir hafi hraðað vaktinni. d sagði nei við hvorugt. Appar í raun gerðu það með því að breyta flísunum í vaktarstöngunum sem og aftari aflgjafa og einnig mótornum.

Reyndar er það ekki bara aftari aftari sem fær sömu meðferð á framhliðinni. Við flýttum fyrir vaktinni. Auðvitað höfum við stífari keðjuhringina og við höfum líka minni bil á milli keðjuhringastærðanna, svo frá 16 tönnum til aðeins 13 tanna. Vegna þess að þú ert með þetta Orbitchain stjórnunarkerfi, hefur SRAM þróað gírkassa sem hægt er að nota á mölhjóli, svo með feitari dekk.

Þú getur í raun kreist 42 millimetra breitt dekk í það svo þú getir gengið tvö á mölhjóli með hljóðlátri keðju. (upbe tónlist) Ég geri mér grein fyrir að við eyddum miklum tíma í að tala um endingu, en við verðum samt að taka á einni af stóru sögunum, Access appinu sem lifir í snjallsímanum. Í grundvallaratriðum tengir þú alla ytri hluti á hjólinu þínu við símann þinn, einfaldlega með því að ýta á Access hnappinn og það tengist með Bluetooth.

Þú heimilar síðan samskipti við húsbóndann í kerfinu, man rofabúnaðurinn, og er það það í símanum þínum? Jæja, margt reyndar. Í fyrsta lagi geturðu breytt hringrásinni, þannig að það er röð hnappur, sem þýðir að þú getur gefið stjórn á aflgjafa þínum til Access. Svo þú verður bara að muna að skipta yfir í auðveldari eða harðari gíra og það stjórnar því hvað það skiptir og hvenær.

Eða ef þú vilt enn stjórna afskiptum þínum en vilt framselja þessar litlu jafnvægisrásir sem þú þarft að gera í hvert skipti sem þú skiptir um keðjuhring, geturðu sagt þetta til að gera einmitt það og valið hvort þú vilt bótahring eða tvö. Og það er í raun mjög snjallt vegna þess að þú verður að segja honum nákvæmlega hvaða hylki þú notar og það mun þá stilla nákvæmlega hvernig það virkar með raðrásinni. Þú getur líka c Stillt stjórntækin og breytt því hvað hver hnappur gerir í raun.

Til dæmis á kappaksturshjólinu þínu vilt þú nota hægri handfangið til að skipta yfir í auðveldari en erfiðari gíra. Nú getur þú ekki notað þennan eiginleika mjög oft, en hafðu í huga að nýi aðgangur að fjallahjólum hefur einnig verið hleypt af stokkunum og deilir sömu samskiptareglum sem opnar allan heim af heillandi möguleikum fullkominn fyrir nýja kynslóð kappaksturshjóla með dropastýri . Svo þú getur parað Access Eagle snælda hring og keðju að aftan og þú ert með ofur lága gír.

Og mundu að það er líka Rockshox Reverb Access Dropper Post og þú getur valið hvaða hnappur á stýri þínu dregur í hann. Það er hugrakkur nýr heimur, ég mun ekki ljúga að SRAM kallar þessa nýju tegund af hjólum með blandaða tegund hjólum vegna þess að það er viðskipti fyrir framan og djammar að aftan, eitthvað sem ég er persónulega ósammála. Jæja, hvað er annað að segja? Já, meira, þú myndir trúa að SRAM DUB botn BH cket staðallinn sem þeir kynntu fyrir fjallahjólum er nú einnig fluttur út á veginn.

Hugmyndin á bak við þetta er að SRAM hafi stjórn á barings fyrst og svo framvegis til að bæta endingu, segja þeir, en einnig til að gera hlutina auðveldari. Þannig að snittari ásastaðall ætti að passa, BB30, PF30, PF86, BB Right, BB386, líklega meira, þó að þú myndir trúa að það séu svo margir staðlar þarna úti að þeir framleiði samt gamla GXP þvermálið til að fá Treks BB90 og of ítalska snittari neðri sviga þýðir að gamli eTap þinn er ekki samhæfður við nýja eTap, þannig að þú getur ekki notað gömlu gírstangirnar þínar með nýju aftari afturskiptingu eða öfugt. Ég hef ekki talað um bremsurnar ennþá og af góðri ástæðu, vegna þess að þær hafa ekki raunverulega breyst á þeim nema fyrir þessa nýju skífuhjóla sem líta ansi dónalega út.

Gírskiptingarstöngin hefur verið í meginatriðum óbreytt líka, það er smá auka áferð á stjórnborðinu og einnig á gúmmístangarhlífinni. Aðeins þarf að nefna lóð og verð. SRAM gefur 2553 grömm fyrir skífubremsuútgáfuna með aflmælum og 2139 grömm fyrir bremsubremsuútgáfuna með aflmælum.

Mundu að aflmælsmöguleikinn bætir aðeins við 36 grömmum sem er alveg ótrúlegt til að vera heiðarlegur. Jæja verðið. Þetta er örugglega úrvals vara, það kostar 4,158 $ fyrir diskabremsuútgáfuna með aflmælum, það er 510 $ ódýrara án aflmælisins, og felghemlaútgáfan er 3.488 $ fyrir hópinn, en ég verð að segja að mér líkar það mikið vel, engum kostnaði var sparað í vöruþróun.

Þrýstu virkilega á umslagið, óháð verði. Og mér líkar það mjög vegna þess að hjólreiðaiðnaðurinn hefur sannað hvað eftir annað að við njótum góðs af viðureignartækni; tækni sem var kynnt á hæsta verði nær þá einnig hagkvæmara verði. Og SRAM sagðist vera að þróa Force eTap Access hóp til að fá hjálp þegar en ég held að við munum fá frekari upplýsingar í apríl.

Svo fylgist með. Í millitíðinni, ef þú hefur einhverjar spurningar um þetta, skaltu ekki hika við að taka þátt í athugasemdareitnum hér að neðan til að svara þeim best. Og auðvitað gefur þú þessari grein stóra þumalfingur, auðvitað.

Ef þér líkar það sem þú sérð með þessu nýja hópsetti, þá skal ég benda á það Engu að síður, gefðu stórum þumalfingum. Ef þú vilt fá frekari upplýsingar um bremsurnar, sem ég segi að við höfum í raun ekki snert, þá eru þær þær sömu og þegar þær voru settar á laggirnar árið 2016 og við erum með grein um þessa hópbúnað af hverju svo ekki smella á það núna.

Er SRAM RED gott?

Það virkarjæja, en aðeins þegar rétt er stillt upp, sem getur tekið smá aukatíma og kunnáttu.Nettósveifar halda áfram að nota köngulær sem eru venjulega útlit og keðjuhringir með fimm boltum. Mér líst vel á að snældan dreifist ekki í milljón stykki þegar hún er tekin úr hjólinu. Hópurinn er léttur, einfaldur og vinnurjæja.20. mars 2018

Er SRAM Red AXS þess virði?

Það færist hraðar en nokkur önnur rafræn akstursbraut. Það er auðveldast að setja upp neina akstursbraut á markaðnum. Og umfram allt,NettóeTapAXSheldur bara áfram flutningum eftir 1000 grimmar mílur af óhreinindum, möl, einangrunarbraut og gangstétt. Já, það er dýrt, en þess vegnaAfleTapAXSer til.20. nóvember. Des 2019

Er SRAM eða Shimano betra?

ShimanoogSKAMMARbáðir búa til gæðavöru, en nálgun þeirra og stíll er ólíkur. Þegar litið er á núverandi landslag íhluta má segja þaðShimanoer almennt íhaldssamara af þessu tvennu. Síðasta áratug,SKAMMARhefur stundað nýsköpun akstursbrautar með meira átaki.06.09.2019

Hvernig stendur SRAM samanborið við Shimano?

Lykilmunurinn á milliSKAMMARogShimanohópsett er breytingin - fjarlægðin milli vaktaættingiað lyftistöngavísitölunni.Shimano er1: 1 hlutfall þýðir að kapallinn og afsparinn hreyfist lengra á hverri vakt.SKAMMARvinnur á þéttara umburðarlyndi 2: 1 hlutfalls.10.30.2018

Hver er betri Shimano eða SRAM?

ShimanoogSKAMMARbáðir búa til gæðavöru, en nálgun þeirra og stíll er ólíkur. Þegar litið er á núverandi landslag íhluta má segja þaðShimanoer almennt íhaldssamara af þessu tvennu. Síðasta áratug,SKAMMARhefur stundað nýsköpun akstursbrautar með meira átaki.6. sept 2019

Er eTap betri en Di2?

Fyrir það fyrsta, UltegraDi2er nú ódýrarienAfleTapAXS, um 300 pundum minna þegar borið er saman raunverulegt verð. Einnig finnst mér UltegraDi2lítur útbetraí heildina litiðenkeppinautur þess, þrátt fyrir að bjóða ekki upp á snyrtilegt þráðlaust hópsett.7. jan 2020 g.

Af hverju eru SRAM snældur svona dýrar?

TheSRAM snældureru léttari vegna skorts á köngulær sem tengja mismunandi tannhjól og minni bílstjórann. Þess vegna eru þeir þaðsvo dýrt líka. og að minnsta kosti hæsta endadótið (eins og örninn, hugsanlega eitthvað af 11spd dótinu) er unnið úr einu stykki og er ekki samsetningarþáttur.13. mars 2017

Er SRAM í eigu Shimano?

SKAMMARCorporation er einkafyrirtækihaldiðframleiðandi reiðhjólhluta með aðsetur í Chicago í Bandaríkjunum.SKAMMARer skammstöfun sem samanstendur af nöfnum stofnenda þeirra, Scott, Ray og Sam.Shimano, Inc. er japanskur fjölþjóðlegur framleiðandi á reiðhjólabúnaði, veiðarfærum og róðrabúnaði.

Er SRAM verra en Shimano?

ShimanoogSKAMMARbáðir búa til gæðavöru, en nálgun þeirra og stíll er ólíkur. Þegar litið er á núverandi landslag íhluta má segja þaðShimanoer almennt íhaldssamara af þessu tvennu. Síðasta áratug,SKAMMARhefur stundað nýsköpun akstursbrautar með meira átaki.06.09.2019

Hver er betri SRAM RED 22 eða frumrauður?

SRAM Red 22 er léttari upprunalega rautt við 1741g, það er líka rólegra og fyrir topphraða 11 gíra hópsett mun það ekki brjóta bankann. Auk þess er hægt að fá samþættan aflmælir. Hvað segirðu við það, Ítalía og Japan?

Hvað kostar SRAM Red Bike?

Reikna með að borga á bilinu $ 3000 til $ 8.000 fyrir rauðbúið reiðhjól. Rauða snælda er unnin úr einum stálblokk. SRAM hleypti af stokkunum Red (nefnt eftir fyrirtækjalit fyrirtækisins) árið 2007 og það hefur verið æðsti vegahópur fyrirtækisins síðan.

Hver er SRAM RED 22 vegahópurinn?

SRAM Red 22 er léttari upprunalega rautt við 1741g, það er líka rólegra og fyrir topphraða 11 gíra hópsett mun það ekki brjóta bankann. Auk þess er hægt að fá samþættan aflmælir. Hvað segirðu við það, Ítalía og Japan? SRAM Red 22 veghópurinn hefur þrjá hemlunarvalkosti: venjulegan vélrænan auk vökvafarða og vökvadiskabremsur.

Aðrar Spurningar Í Þessum Flokki

Þyngdartap morgunmatur - mögulegar lausnir

Hjálpar morgunmaturinn þér að léttast? Sumar rannsóknir benda til þess að reglulega borða hollan morgunmat geti það hjálpað þér að léttast umfram og halda þyngdartapi þínu. En aðrar rannsóknir benda til þess að sleppa morgunmatnum gæti ekki verið slæmt fyrir þig og gæti einnig hjálpað til við þyngdarstjórnun.

Þjálfari getur - svarað spurningunum

Hvað er May Pokemon gamall? 10 ára

Hreyfing er slæm - hvernig á að ákveða

Er að æfa daglega slæmt? Svo framarlega sem þú ert ekki að þrýsta á þig of mikið eða verða þráhyggjusamur varðandi það, þá er að vinna á hverjum degi í lagi. Gakktu úr skugga um að það sé eitthvað sem þú hefur gaman af án þess að vera of strangur við sjálfan þig, sérstaklega á veikindum eða meiðslum. 07.11.2019

Abs æfingar á boltanum - hvernig á að leysa

Er æfingabolti góður fyrir maga? Líkamsræktarbolti getur verið frábært tæki til að bæta kviðvöðvana (maga), sem og aðra kjarnavöðva. Líkamsræktarkúlur - einnig þekktar sem stöðugleikakúlur - eru í ýmsum stærðum. Veldu líkamsræktarbolta sem gerir hnjánum kleift að vera í réttu horni þegar þú situr á boltanum með fæturna flata á gólfinu.

Líkamsþjálfun fyrir maga - leitaðu að lausnum

Geturðu fengið maga úr líkamsþyngd? „Þú getur gert allar hreyfingar í magaþyngd í heiminum en besta leiðin til að byggja upp sterkan kjarna er að gera stórar lyftur eins og hústökur, þrýstiloft í lofti og lyftur,“ segir Nick Mitchell. “Hliðarplankar, marr og rússneskir snúningar lenda í maga þínum frá öllum sjónarhornum. Þú verður að ofhlaða vöðvana svo þeir séu aldrei þægilegir. 16 mars. 2018 г.