Helsta > Bremsur > Ultegra vökva diskur bremsur - varanlegar lausnir

Ultegra vökva diskur bremsur - varanlegar lausnir

Eru Shimano Ultegra diskabremsur vökva?

SHIMANO ULTEGRA vökvadiskbremsaAftanþykkt.





Ó, diskabremsur. Erfiðast að viðhalda en bremsubremsur. Kannski bara smá.

En meginástæðan fyrir þessu er sú að þau eru frábrugðin því sem flestir eru vanir. En með ráðunum og járnsögunum sem skjóta upp kollinum ættirðu að vera vel á veg kominn. Í fyrsta lagi skulum við líta á mjög pirrandi tilfelli af núningi diskabremsa, í meginatriðum þar sem bremsuklossarnir nudda við bremsudiskinn.

Nokkur atriði sem þarf að athuga, en það fyrsta sem þú ættir að gera er að losa aðeins festiskrúfurnar hér. Slepptu þeim strax og taktu síðan framhemilinn. Sem stendur er þetta framhjólið með vinstri bremsunni.



Haltu því fast; lagaðu allt kerfið aftur, helst með tognota eins og þessum, og snúðu hjólinu og sjáðu hvort það leysti vandamál þitt. Í mörgum tilvikum er það nóg, en það getur orðið aðeins flóknara, sérstaklega með flatum diskum. Þú þarft einhverskonar nafnspjöld fyrir reiðhestinn.

Ég tók Si Richardsons, og þú þarft líka að taka fram hjólið, sem er 6 mm seykill fyrir þetta tiltekna hjól. Slepptu því stuttlega, taktu síðan nafnspjaldið þitt og brjóttu það svona saman um númerið. Og þegar þú hefur beygt kortið þitt í lag skaltu setja það í þykktina.

veghjólaferðir lófa uppsprettur

Settu síðan hjólið þitt aftur á sinn stað. (ánægð tónlist í spilun) Svo ætlum við að losa þykktina aftur eins og við gerðum áður og breidd þessara nafnspjalda ætti að vera í réttri stærð til að dreifa púðunum jafnt. Dragðu aftur bremsurnar.



Allt ætti að vera vel miðjað og þá geturðu gert það aftur með tognota. Svo geturðu tekið hjólið út aftur og tekið nafnspjaldið úr þér. Og þá vonandi og þú setur aftur framhjólið þitt.

Og herða allt málið. Allt ætti að vera fullkomlega miðjað og engin ummerki um slit á diskum. Fullkomið diskur bremsa hakk. (Tónlist spilast) Nú má segja að flestir diskabremsur okkar séu tiltölulega viðhaldsfríar og það er sanngjarnt orðspor, en ef þú keyrir mikið í slæmu veðri er samt eitthvað sem þú ættir að vita og vera meðvitaður um að verða að.

Og þetta eru klístraðir stimplar. Stimplarnir eru í meginatriðum það sem er hér í þykktinni sem þrýstir bremsuklossanum á bremsuskífuna og þeir geta stundum orðið klístraðir. Þeir eru í sínu eigin litla olíubaði og þú getur greint með því að skoða þær.



Það þarf ekki endilega að vera sýnilegt með því einfaldlega að toga í bremsuhandfangið hingað. Svo til að fá aðgang að þeim verður þú að fjarlægja hjólið og fjarlægja einnig bremsuklossana. Síðan þegar þú hefur fjarlægt púðana og afhjúpað stimplana, þá vilt þú dæla bremsuhandfanginu nokkrum sinnum til að ýta þeim varlega út.

Vertu viss um að ofgera þér ekki þar sem það er mjög auðvelt að ýta stimplunum alla leið út og það þýðir algera aftur loftræstingu. örfáum sinnum þar til þú hefur útsett um það bil þrjá til fjóra millimetra á hvorri hlið. Á þessum tímapunkti ættirðu að fá þér áfengissprey og fallegan, hreinan tusk og hreinsa rauðu hliðina á rassinum, á áhrifaríkan hátt, tanngírinn sem er á brúninni sem þarf að vera fallegur og hreinn þegar hann fer inn og út, ef ein stimpillinn er sérstaklega klístur, þá gætirðu fundið að hinn stimpillinn er kominn út og er útsettur, en einn helst falinn.

Og í þessum aðstæðum vilt þú eyða fyrri hluta tímans í að hreinsa stimpilinn sem er óvarinn og nota svo eitthvað eins og dekklyftara úr plasti til að ýta því aftur inn. Og þá með vökvanum sem eru í kerfinu ætti það að vera nóg að kreista út svolítið klístraða stimpilinn. Síðan, þegar allir eru hreinsaðir og þurrkaðir, ýttu stimplunum aftur í þykktina með plasthandfangi og gefðu síðan bremsunni nokkrar dælur til að athuga hvort þær hreyfist nú vel og jafnt.

Þá er ekki annað að gera en að setja bremsuklossana aftur á sinn stað og vonandi hefur það leyst vandamál þitt. Og settu síðan hjólið þitt aftur í. Það lítur nú þegar vel út og aðlagað, fullkomið, rétt.

Næst er hakk frá eigin GCN vélvirki okkar, Tom. Ekki Tom Last, sérðu, heldur einhver sem raunverulega veit hvað hann er að tala um. Svo ef bremsurnar þínar eru svolítið svampar, fyrsta snertipunkturinn við púðann á bremsuskífunni, þá geturðu dregið bremsuhandfangið miklu lengra og allt kerfið gæti þurft að koma aftur í loftið, sem er ansi stórt starf .

Hins vegar, ef þetta hefur gerst nýlega, gætirðu viljað skoða þetta næsta hack-out og til þess þarftu blæðingarfötu og einnig einhvern vökva sem er sérstakur fyrir bremsurnar þínar. Í fyrsta lagi ættir þú að bæta bremsusértækum vökva í blæðingarfötuna. Fylltu það um það bil þriðjung leiðarinnar upp á hlið.

Síðan viltu afhjúpa blæðingarskrúfuna, sem væri hér undir gúmmíhettunni, og notaðu 2,5 mm lykil til að losa hana á Shimano bremsunni. Dragðu þetta út, settu það vandlega til hliðar og skrúfaðu það þétt í blóðfötuna.

Rétt. Og svo tökum við hjólið úr stallinum og setjum það á gólfið. Rétt.

Taktu síðan toppinn á útblásturshylkinu og fjarlægðu stimpilinn að innan. Ýtið bremsustönginni nokkrum sinnum inn og út. Gerðu það eins þétt og þú getur.

Og það sem þú ættir að hvetja til er að loftið í kerfinu kemst á toppinn. Og þú gætir í raun séð nokkrar loftbólur koma í gegnum vökvann í loftræstifötunni þar. Núna er það hins vegar hið raunverulega litla höggverk.

Gríptu efst á blæðingarfötunni og skiptu henni út, ýttu síðan aðeins á bremsuna meðan þú smellir framhjólið létt upp og niður á jörðinni á sama tíma. Og það mun auka hvatningu til lofts sem er fastur í kerfinu, sem gæti vel verið orsök svampaðra hemla. Og vonandi leysti það vandamál þitt.

En ekki gleyma að setja stimpilinn aftur í áður en skrúfað er frá loftfötunni, annars færðu vökva alls staðar. Hertu síðan skrúfuna aftur. Það þarf að þurrka það fljótt.

Opnaðu hettuna aftur. Og það finnst miklu traustara. Nú, ef aftari bremsa finnst svampuð viðkomu, þá geturðu gert nákvæmlega sömu aðferð, en þegar það kemur að því að skoppa hjólinu upp og niður skaltu nota þyngdaraflið til að nýta þér loftið.

Hjólið hér, skoppar bara varlega á þessum tímapunkti þegar þú dregur bremsustöngina á það. Járnsög ættu að leysa mörg af diskabremsuvandamálum þínum. Annað sem þú þarft að reyna ef þér finnst loft komast inn í kerfið er að einbeita þér að þeim stöðum þar sem loft gæti komist inn.

Til dæmis hlutinn hér sem er tengdur við raflögnina hér. Láttu botnhlutann sem venjulega er með gúmmíþéttingu yfir og í þessu tilfelli er það 8mm skiptilykill þar og síðan 9 mm skiptilykill hérna og athugaðu bara hvort þetta sé gott og þétt. Þú getur líka séð hvort það sé einhver vökvi þar.

Þurrkaðu þá af með tusku. Farðu í ferðalag. Vegna þess að allt er enn öruggt, afhjúpaðu það aftur og sjáðu hvort meira vökvi kemur út.

Og eitt síðasta ráð sem þú gætir ekki velt fyrir þér ef þú ert nýbúinn að koma fyrir diskabremsum eins og ég fyrir nokkrum árum, og það er þegar þú ert á ferðalagi, þú vilt reyna að koma í veg fyrir að bremsuklossarnir komi saman og stimplarnir koma saman út. Það eru sérstök millibili eins og þessi sem þú getur sett í hjólatöskuna þína. Eða ef þú átt ekki einn geturðu bara notað nokkur nafnspjöld með mjög þunnum peningi í.

Og það ætti að gera bragðið vel. Mig langar að vita hvernig á að takast á við alla þessa járnsög. Þú getur gert þetta með því að hafa samband við okkur Láttu mig vita í athugasemdunum hér að neðan og ef þú vilt sjá Si Richardson líta fyrst á Dura-Ace diskabremsuhópinn fyrir nokkrum mánuðum árið 2017, finnur þú það í neðsta hornið þarna niðri.

Hins vegar, ef þú vilt 10 almennari hjólreiðahakk, þá er það að finna efst í horninu þarna uppi. Og vertu viss um að gerast áskrifandi að Global Cycling Network. Það er ókeypis.

Allt sem þú þarft að gera er að smella á hnöttinn.

Hversu lengi endast ultegra diskabremsur?

100 mílur í 1250 mílur

Eru vökvadiskabremsur þess virði?

Skráðir. Þeir gera þaðsíðasthvar sem er frá 100 mílur til 1250 mílur, allt eftir hjólaferðum og gæðumpúði.

Þannig að við erum með fjallahjól og þú vilt bæta hemlunarárangur en það verður að vera ódýrt. Svo hvað á að gera Ertu að skipta um aðra bremsuklossa? Hjálpa dýrari bremsudiskar virkilega? Og hversu stór getur það? Þú ferð þegar kemur að stærð? Einnig, er það virkilega þess virði að uppfæra í vökvahemla? Eða geta vélrænir diskabremsur virkað eins vel? Ég ætla að svara öllum þessum spurningum í dag þar sem ég hef ákveðið að prófa allar þessar. Svo fylgist með.

Þetta verður skemmtilegur þáttur. (Gleðilega tónlist) Áður en við byrjum þarf ég að koma þremur hlutum úr vegi. Fyrst af öllu mun þessi grein einbeita sér eingöngu að diskabremsum.

Ef þú ert með annars konar hemlakerfi á þessi grein ekki við þig. Því miður. Annað atriðið er að ef eitthvað af þessum uppfærslum þykir þér skelfilegt, þá myndi ég mjög mæla með því að þú finnir reiðhjólaverslun á staðnum og hafðu samband við þá varðandi einhverjar spurningar eða látið setja þær upp.

Já það verður aðeins meira. Og ef þú ert með fjárhagsáætlun getur þetta hjálpað, en svona ef bremsurnar bila vegna þess að þær eru öryggisatriði. Ef þeir virka ekki mun það leiða til falls.

Og ég vil ekki að einhver meiðist. Fjallahjólreiðar snúast um skemmtilegan tíma, ég ætla ekki að sýna þér hvernig á að gera þessar uppsetningar. Ég mun hafa tengt nokkrar greinar hér að neðan sem ættu að hjálpa þér.

Í dag ætlum við að gera tilraunir með hemlakerfið, svo ég skipti um ýmsa íhluti og sjá hvað gefur okkur bestu framförina á hemlunarvegalengd fyrir peningana. Við munum vinna saman niðurstöðurnar mikið. Þetta mun ekki vera rétt bara vegna þess að það eru svo margar breytur sem skipta máli hvort sem er, en það mun samt gefa okkur góða hugmynd um hvað er peninganna virði og hvað er sóun á peningum.

Áður en við gerum breytingar á hemlakerfinu verðum við fyrst að búa til grunnlínu. Svo ég hélt leið mína, ég fann svæði í nágrenninu sem ég gat gert nokkrar prófanir í röð og það var frábært vegna þess að það svæði hafði fallega veltandi hæð? og hjólastíg. Þannig gat ég merkt krítarlínur til að reikna út hversu marga metra það tók að stoppa.

Auk þess gæti ég byrjað frá sama stað í hvert skipti og látið þyngdaraflið vinna verkið fyrir mig. Ekkert spark. Hér er útgangspunkturinn minn.

Ég mun setja hjólið mitt þarna. Allt í lagi, umferð eitt, 19, 20, aldur, aldur, aldur, stöðvaðu. (Bremsur skrækir) Ég hélt satt að segja að 32 fet myndu duga.

Allt í lagi þar. Ég þarf að draga fleiri línur. Ó maður, bara vegna þess að þú heldur að þú hafir nægan viðbragðstíma til að forðast slys þýðir ekki að þú gerir það, svo þú verður að hafa höfuðið á brautinni og hægja á þér ef þú heldur að einhver sé að koma í gagnstæða átt. 50, svo rúmlega 49 fet til að stoppa. (Bremsur gjósa) Vá, förum.

Allt í lagi, tæpir 47 fet. Ooh, lyktaðu bremsuklossana. Þú ert tilbúinn og bremsar. (bremsar skrikandi) Vá, vá.

Allt í lagi, við erum með grunnlínuna okkar. Svo nú getum við gert nokkrar breytingar. Og fyrsta breytingin sem við ætlum að gera er lagerrotorinn.

Við ætlum að skipta þeim út fyrir Shimano SLX r otors Nú eru þetta ódýr kostur, en þeir geta samt orðið svolítið dýrir eftir því hvar þú kaupir þá og hvaða stærð þú þarft, við vorum heppin núna vegna þess að Axiom notar einn sem Ég þurfti það engu að síður. Axiom notar 180 og h framan inten 160. Og núna eru þeir um $ 25 á Amazon fyrir þessar tvær stærðir, en það er samt $ 50 munur? Förum.

Tilbúinn, Tilbúinn, Bremsa. (Bremsur gjósa) Allt í lagi, ég fékk smá misst grip á afturhjóli og bremsum. (Bremsur gjósa) Allt í lagi.

Ó, okkur gekk reyndar betur að þessu sinni. (Bremsur gjósa) Ó, stöðugur árangur. Núna hef ég nokkra tengda hlekki fyrir þessa snúninga hér að neðan, en ég myndi segja þér að bíða þangað til í lok greinarinnar áður en þú ýtir á kauphnappinn þar sem við munum raunverulega snúa aftur að lagerrotunum síðar og þú gætir verið hissa á því sem gerðist.

Svo þú ert fastur. Það er miklu meira að gera. Þessi næsta uppfærsla var mjög áhugaverð, en eitt, húfan kemur með fullt af gildrum, það er að skipta út plastpúðunum fyrir tvo málmpúða.

Nú, ef þú veist ekki hver munurinn er, hef ég grein frá Worldwide Cyclery hér að neðan. Jeff stóð sig frábærlega þegar hann útskýrði muninn, en aðalatriðið fyrir okkur er að þetta býður upp á meiri stöðvun vegna þess að þeir eru miklu árásargjarnari. Ástæðan fyrir því að púðarnir eru í raun úr mjúkum málmi.

Það gefur þeim miklu betri bit. Vandamálið er að þeir geta tuggið sig í gegnum snúninga sem ekki voru hannaðir fyrir þá. Svo lagerbremsudiskarnir sem fylgdu Axiom, já.

Þeir breytast í ryk. Að auki er erfitt að finna málmbremsuklossa fyrir mörg ódýr hemlakerfi. Ég var svo heppinn að finna það fyrir hlutabréf þegar Axiom hemlar, en þú ert kannski ekki eins heppinn.

Svo $ 50 fyrir nýtt sett af bremsudiskum og $ 50 fyrir fullt sett af bremsuklossum, að framan og aftan. Þetta eru $ 100. Fengum við $ 100 virði? Farðu.

Málmblokkir, einn hringur. Og brotna. (Bremsur gjósa) Vá, allt í lagi.

Aftan læsist eins og hnetugrip betur, því ég hef í raun gert það auðvelt fyrir mig. Engin leið til baka. Þrír, tveir, einn. (Bremsur gjósa) Ég hallast enn að mér.

Allt í lagi, förum. Hallaðu þér aftur og. (Bremsur gjósa) Allt í lagi, við hemlum örugglega betur núna.

Ég reyni að hemja eins mikið og mögulegt er. Þrír tveir einn. (Bremsur öskra) Ó já.

Ó já það er mikill munur var áberandi framför. Ekki bara hvað varðar hemlunargetu, heldur hvernig bremsurnar reyndust í raun, þeir reyndu minna á að ná sömu hemlunarárangri. Þetta getur komið að góðum notum þegar þú ert á slóðinni að reyna að draga úr þeim hemlum sem þú ert að fara niður bratta tækniskafla.

Nú ætlum við að fara upp í alvarlegan eldkraft og það eru vökvadiskar. Þetta er Shimano MT200 bremsan. Og þessi strákur er í raun ansi fjári ódýr þegar kemur að vökvahemlum.

Þú getur keypt sett að framan og aftan fyrir undir $ 90, stundum undir $ 80, en það getur verið fríðindi því það þýðir að þú þarft ekki að uppfæra snúningana. Nú var ég búinn að fá Shimano SLX fyrir þessa næstu prófun. Svo ég gerði það bara.

En fyrir minna en $ 80 til $ 90, hversu mikið afl getum við fengið út úr þessu? Ég fór úr ljósi vegna þess að það tók of langan tíma að setja upp og ég þurfti að skipta um handföngin vegna þess að ég flýtti mér að fjarlægja þau einn af skrúfunum á skaftinu, sett af handföngum, svona vinna PNW leirhandföng. Einn, bremsa. (Bremsur skríkja) Vá, vá.

Tæplega 43 fet. (Bremsur skríkja) Ó guð minn. Tæplega 40 fet.

Tveir, ein bremsa. (Bremsur skríkja) Vá, næstum gáfaðir og strákar 30, rúmlega 38 fet. Svo ég myndi segja 38 og hálft og bremsa. (Bremsur öskra) Ó, gat ekki stoppað í tæka tíð, en undir 40 fetum.

Rétt, fjandinn er áhrifamikill fyrir kostnaðinn og ég meina þetta eru plastefni aftur. Fyrir minna en kostnaðinn við að uppfæra snúningana og málmblokkina fáum við betri hemlunargetu. Ekki aðeins lyftistöngin á vökvahemlum er frábær.

Það er svo miklu betra en vélrænir diskabremsur. Vélvirki er frábært fyrir verðið. Og sumir eru hrifnir af áreiðanleika vegna þess að þegar eitthvað fer úrskeiðis er auðvelt að skipta um hluti á slóðinni.

En vökvakerfið er ansi fjári áreiðanlegt í marga daga og að geta raunverulega stjórnað lyftistönginni með einum fingri og ekki þenja er svo gott vegna þess að þú getur gripið stöngina betur, sem getur skipt miklu máli í tæknilegum hlutum. Þar til þú upplifir það er erfitt að útskýra það. Eins og þú sérð, varð ég dagsljós vegna þess að ég skítt við tímastjórnun.

Ég þurfti því að bíða til næsta dags með að setja aftur lagerhjólin og reyna aftur með vökvahemlum. En auðvitað varð ég að koma mér upp nýrri grunnlínu með öllu eins og ég hafði gert kvöldið áður. Svo Shimano vökvakerfi og Shimano rotors.

Var svolítið áhugavert. Allt í lagi, aftur að upphafslínunni, vonandi brestur enginn í merkingar mínar. Annars verð ég að teikna þá aftur.

Þrír, tveir o, einn. (Skrikandi bremsur) (Gleðilega tónlist) Fjandinn, það er 48, svo 47 fet. Veltir fyrir þér hvort götusópari komi hjá eða eitthvað.

Tveir, einn. (Bremsur skríkja) 44 og hálft fet. (Bremsur skríkja) Það er betra fyrir 43, 42 fet.

Já, ekki frábær árangur. Og þú veist, kannski átti ég aðeins einn frídag, en grunnlína er grunnlína aftur og árangurinn hefur verið mjög áhugaverður. Allt í lagi, allar merkingar hafa verið endurgerðar.

Ég held að það hafi verið sprautur. Sumir sprinklar fóru af stað og skoluðu burt krítina, en meira var bætt við. Ég lengdi tunnuna í 72 fet vegna þess að ég hef á tilfinningunni að við þurfum seinna þegar við prófuðum bara frambremsurnar.

Einn, bremsa. (Skrikandi bremsur) Whoa, 44, allt í lagi. Tveir einn. (Bremsur skrækir) 46, rétt innan við 41 fet.

Það kemur í ljós að fólk er ekki fullkomið. Svo að niðurstöðurnar staðfesta í grundvallaratriðum að það að setja á nýja snúninga skiptir ekki miklu máli. Ekki einbeita þér of mikið að númerunum nema þú hafir vandamál með eindrægni.

Kannski skiptir $ 100 til $ 200 rotor máli en fyrir fjárhagsáætlunina, haltu við það sem þú hefur nema þú þurfir að uppfæra, svo við vitum að það að setja á dýrari rotors skiptir ekki miklu máli. En hvað með að setja á stærri númer? Hversu mikill munur getur það skipt? Jæja, ég gerði það með Shimano snúðunum en í grundvallaratriðum fékk ég 160 að aftan og setti hann að framan og gerði síðan röð af hlaupum með það. Dragðu einfaldlega framhandbremsuhandfangið.

Hér eru niðurstöðurnar. Einn, bremsa. (Bremsur gjósa) Tæplega 66 fet. (Bremsa skrækir) 56 og þrír fjórðu.

Við köllum það tvö, eitt. (Bremsur skríkja) 54 fet. Allt í lagi, svo þetta er 160 millimetra snúningur.

Nú hef ég sett 180 aftur að framan, bara dregið framhemilinn. Hér eru niðurstöður þess. Einn. (Bremsur skrækir) Vá, það er mikil framför.

Ó Guð. Já, förum. Einn, bremsa.

Ó, 48 fet jus ekki vera feimin. (Bremsur skríkja) Ó, rúmlega 44 fet. Ég mun vera heiðarlegur, ég bjóst við mismun, en ekki svo miklum mun.

Svo þú getur örugglega opnað miklu meira afl bara með því að stærð á númerinu, hér eru nokkur atriði sem þarf að hafa í huga. Í fyrsta lagi segir eðlisfræðin að þegar þú grípur í bremsurnar, þá er þyngd þinni færð áfram. Um það bil 70% af hemlunarkrafti þínum kemur í raun að framan.

Þú ert með fjárhagsáætlun. Þú getur stækkað skutinn líka, en þú munt fá mun lægri ávöxtun fyrir þetta. Hitt er að þú lendir í einhverjum erfiðum takmörkunum á því hversu stórt þú getur farið með snúningum.

Ég er með 203mm númer, en ég get ekki sett hann örugglega á þennan gaffal, gaffalinn er 180mm eða minna, og það er vegna þess að ef ég set of mikinn númer þar gæti það verið of stressandi og gaffallinn gæti brugðist skelfilega, sem er örugglega ekki það sem við viljum. Jæja, þegar kemur að rammanum, afturbremsunni, snýst það meira um það sem raunverulega getur passað. Það er því best að hafa samband við framleiðanda hjólsins þíns.

Ef þú keyptir gaffalinn eftir markaðinn skaltu hafa samband við gaffalframleiðandann til að komast að því hvernig hægt er að nota rotor á öruggan hátt. Ekki reyna að leika þér bara með það. Það er líklega ekki þess virði því þegar þú þarft svona stórt stig upp getur það verið að þú hafir einfaldlega vaxið hjólinu þínu og það er kominn tími til að spara til að fara í eitthvað sem hentar því sem þú ert getur gert betur.

Augljóslega fjölluðum við um mjög lítinn hluta markaðarins. Svo ég vona að ég hafi veitt þér næga þekkingu. Þannig geturðu gert þínar eigin rannsóknir og valið þá hluti sem henta best fyrir hjólið þitt og fjárhagsáætlun.

Ég ætla að keyra Shimano 200 tóman hérna. Þeir eru meira en nóg fyrir það sem þetta hjól var ætlað. Sú næsta grein er reyndar þegar skipulögð vegna þess að fyrirtæki sendi mér nýja driflest til að setja þetta hjól á.

Það er mjög verðmætt hjól. Svo að það mun gerast næst. En eftir það þarf ég fleiri hugmyndir frá þér.

Svo láttu mig vita hvað þú myndir gera við þetta hjól eftir akstursbrautina. Við erum með gaffal, við höfum dripper, við höfum dekk, hjól. Láttu mig vita.

Allt í lagi, þannig að ef þér líkaði við þessa grein, vinsamlegast gerðu alla hluti, þumalfingur, bjölluna, áskriftina. Ef þú ert nýr, takk fyrir að prófa það, við the vegur. Og þú veist nú þegar hvað „Í lok dags vil ég ekki að þið hafið öll áhyggjur af því sem hjólið ykkar getur og getur ekki.

Vertu bara feginn að þú ert með hjól því það þýðir að þú getur gripið það, farið út og fundið næsta ævintýri gott.

Eru Shimano vökvahemlar góðir?

Vökvabremsureru hærri enda og þeir skila betri árangri en hvorug felginbremsureða vélræntdiskaí nánast öllum skilningi, en þeir eru dýrari.Vökvakerfikerfi eru skilvirkari en vélrændiskabremsursvo þú þarft að beita minni þrýstingi á lyftistönginni til jafns stigshemlunmáttur.

Það lítur út fyrir að einn helsti staðurinn sé bremsurnar og ekki alls fyrir löngu var ég að skoða mt500 bremsurnar sem fylgja sumum af þessum smíðum og ég held að þessar ódýru bremsur séu út! Fyrst af öllu eru þessar bremsur gerðar fyrir tvo fingur sem mér líkar ekki mjög vegna þess að þegar þú ert að hjóla í gróft landslag viltu hafa gott grip á stýri og líklega nota einn fingur til að bremsa - þetta er alveg langur lyftistöng sem ýtir bremsum þínum alla leið inn. Það væri ekki mikið mál lengur, en ég vil frekar einn fingurinn sem brotnar við alvarlegan utanvegaakstur.

Helsta ástæðan fyrir því að ég held að þeir hafi gert þetta að tvífingahemlun er vegna þess að þessi aðalhólkur inniheldur ekki servóbylgju, sem þýðir að við erum mikið fyrir hráan stöðvunarafl í heildina. Þegar þú horfði á ódýru Shimano bremsurnar sýndi ég þér þessa Deore MT500 eða MT501 aðal strokka og þú getur séð tvíþætt stýriþvinguna sem vantaði fyrir MT400. Hér myndi Shimano steinefniolía segja það, augljóslega hlutanúmerið, gert í Malasíu og 22,2 mm stýriþvingu.

Þessi MT400 eða 401 mun sýna þér Shimano steinefnisolíu og hlutanúmerið, ég veit ekki hvar það er búið til, ég geri ráð fyrir að Malasía líka. Að framan sérðu hversu mikið þessi lyftistöng er lengur, lyftistöng lögunin er allt önnur og það ætti að vera MTB hemlar á upphafsstigi. Þú lítur svona út.

Aftur stýriþvingurinn í einu samanborið við tvíþættan. Augljóslega er þetta I-SPEC II svo þú getur fest annan aukabúnað við það. Þetta er ekki mögulegt með MT400, þannig að þú þarft sérstaka klemmur fyrir stýrið fyrir aðra shifters eða fjarstýringu.

Og þó að þessi aðal strokka lögun sé nokkuð svipuð, hefur MT400 ekki servó bylgju ólíkt Deore eða dýrari bremsum frá Shimano. Það þýðir að krafturinn eykst ekki þegar þú dregur í lyftistöngina þína, kannski þess vegna gerðu þeir þessa lyftistöng svo miklu lengri og breyttu henni í tveggja fingur bremsu. Eina stillingin á þessum lyftistöngum er aðdráttarstillingin.

Í tilviki MT500 er þetta gert með Allen lykli. og hér fyrir MT400. Þetta ætti að vera sniðið að upphafsstefnumótum og sviðið ætti að vera stórkostlega stutt.

Ég sé ekki hvernig það er betra en eitthvað slíkt. Og hvað hefur MTB á byrjunarstigi? hvað á að gera við $ 3000 kolefni hjól? Þú segir mér það af því að ég skildi það ekki! með þessum 2 stimpla þykkt eru þeir að nota SH-BH59 bremsuslönguna og í greininni mun ég tengja í horninu þú sérð muninn á BH59 og BH90 sem eru notaðir með dýrari bremsunum. Og rétt eins og MT500, ódýrari Deore, ertu með beina slöngutengingu við þykktina og þetta er framleitt í Malasíu.

Ég geri ráð fyrir að lyftistöngin sé einnig gerð í Malasíu, það er hlutanúmerið. Hjólið kom með þessum bremsudiskum, þeir eru enn ódýrari, þeir eru ennþá Shimano, þeir eru framleiddir í Kína, og það eru SM-RT26 snúningarnir. Einhvers staðar hérna stendur það bara RESIN, rétt eins og SM-RT56 Deores sem ég nefndi fyrir MT500, en þessir eru framleiddir í Malasíu MT500 var ein af ráðleggingum mínum um að minnsta kosti að nota betri bremsudiska sem taka einnig við málmhlífum.

Og þú sérð RT86 XT hér, RT66 SLX væri líka í lagi. Sum ykkar hafa tekið eftir því að hemlayfirborðið er ekki nógu breitt hér. Breidd hemlunarflatarins er 14,5 mm.

Aftur á móti er þessi RT26 þvottavél ekki nákvæmlega kringlótt, þú sérð að hemlunarsvæðið hér er breytilegt frá mjóu til breiðari og þegar ég mæli þetta mjórra svæði muntu sjá að það mælist 14,3 mm á meðan breidd RT86 var þetta 14,5 mm.

Svo ég skil ekki af hverju þú getur ekki notað svona disk með þessum ódýrari bremsum. MT400 þykktin er aðeins minni en MT500, bæði bjóða upp á einstefna blæðingu sem á að leyfa betri blæðingargetu, en þú getur séð að blæðingarhöfnin er á öðrum stað. Þú notar sama splitpinna eða splitpinnann til að halda púðunum á sínum stað og rétt eins og MT500 geturðu ekki fjarlægt púðana að ofan svo þú verður bara að ýta þeim út að neðan alveg svona.

Púðarnir sem Shimano mælir með eru B01s, RESIN púðarnir. Sum ykkar nefndu að þú gætir jafnvel fundið Shimano púða úr málmi í þessari lögun, en hafðu í huga að ef þú gerir það þarftu að skipta um þennan disk. Umfjöllun okkar um diska kom í raun frá því að bera saman tvo púðana, Deore M6000 bremsuklossann og þennan MT400 eða 500, og þú getur séð hvernig flatarmál púðans er örugglega hærra.

En þegar þú setur þau við hliðina á hvort öðru þá er þetta aðeins lengra, þannig að frá yfirborðssjónarmiði er þetta líklega um það sama, miklu stærra er það? B01s púðinn er 15,5 mm á hæð og ég geri ráð fyrir að þetta yrði um 14. Hann er 13,5 mm svo við erum að tala um 2 mm hæðarmun á B01s og Deore eða XTor SLX púðunum.

Og þess vegna hafa sum ykkar nefnt að þú getir í raun ekki notað svona disk með þessum inngangsbremsum vegna þess að þú hefur ekki nægilegt yfirborð á disknum hér. Mér þætti gaman að heyra álit strákanna þinna ef þú hefur notað þetta í lengri tíma hef ég aðeins notað þetta í stuttan tíma og þeir virkuðu fínt. Inni í bremsuborðinu sérðu 22 mm trjákvoða stimpla, aftur eru dýrari bremsurnar hvítar úr keramik.

Þyngd þessa MT500 er 273 grömm sem var aðeins þyngri en venjulegur Deore M6000. Og það sem kemur á óvart er að þessi MT400 með þessa fullu stangaklemma og aðeins lengri slöngu er 255 g, svo hún er 20 grömm léttari. Ég nefndi að framleiðslan er ekki tilgreind á lyftistönginni hér, hún er í raun stimpluð að aftan, þú getur séð Malasíu 22.2.

Þú getur séð lögun lyftistöngsins aftur við hliðina á einhverju alvarlegra, stærsta málið með þetta er hemlunaraflið, skortur á Servo Wave gæti gert þetta virkilega veikt fyrir þyngri knapa eða alvarlega fjallahjóla. Í stuttu máli eru þetta ódýr Shimano bremsur sem ég myndi ekki mæla með, jafnvel miðað við MT500. Já, það er fjögurra stimpla afbrigði af því, kannski hálf álitlegur, en lögun lyftistöngarinnar væri mér ógnvekjandi.

Notarðu svona bremsur á eitthvað annað en skemmtisiglingu eða vetrarbrautarbraut? Mér þætti gaman að heyra hugsanir þínar. Ef þú hefur einhverjar spurningar um það láttu mig vita hér að neðan, ef þér fannst þetta gagnlegt, ekki gleyma að líka við það, gerast áskrifandi, fylgjast með á samfélagsmiðlum og þangað til næst vonast ég til að sjá ykkur úti á slóðum vonandi með betri bremsur en MT400.

Verða vökvadiskabremsur fullar?

Á mjög grunnstigi eru allir með stimpla sem ýta annað hvort eða báðumbremsapúðar á númerið. Munurinnkomameð því hvernig handfangskraftur er fluttur yfir á rásina ogbremsanúmer. Aftur á mótivökva diskur bremsurnotaðu lokað, vökvafylltkerfi sem leið til að virkja.28. 2016.

Hve lengi ætti bremsudiskurinn að endast?

Samantekt:Bremsapúðarætti að endasthvar sem er á bilinu 25.000 til 60.000 mílur, meðbremsudiskarsem varir á bilinu 80.000 til 120.000 mílur. Það eru fullt af auðveldum leiðum til að búa til þettasíðastlengur, svo sem blíður og vélhemlun.

Hvernig veistu hvenær þarf að skipta um bremsudiska?

Mala hljóð:Efþú heyrir mala hávaðahvenærþúbremsa, það gæti þýtt þittbremsapúðar eðaskipta þarf um diska.Bremsapúðar eru með slitvísir úr málmi sem gefur frá sér hljóðhvenærþað hefur samband viðbremsudiskur.Hvenærpúðarnir þínir eru slitnir að þessu marki, það er líklegt að þú gerir þaðþörftilskipta umídiskalíka.

Hverjir eru ókostir diskabremsa?

Theókostir diskabremsavega þyngra en kostirnir; þeir eru dýrir, þyngri en þykktbremsur, flóknara og vekja upp eindrægni.Diskurhjól fara ekki að virka í núverandi hjólum þínum og öfugt. Einnig er hætta á vandamálum með hitaleiðni á löngum niðurleiðum.

Hversu lengi endast vökvadiskabremsur?

Akstur þinn er breytilegur eftir veðri,hemlunvenja, gerð púða, reiðhátt og landslag. En þúættifá venjulega 500-700míl frá plastefni og 1000-1250 mílur frá sinteraðri málmpúði. Strathpuffer keppnin (24 tíma MTB keppni í Skotlandi í janúar) er fræg fyrir að mala niðurbremsapúðar á einni nóttu.

Eru Tektro vökvahemlar eitthvað góðir?

Tektro bremsurlaða ekki að þér mikla ást en það er synd þar sem þau eru alveg fín. Hvað varðar áreiðanleika, kraft og tilfinningu þá eru þeir að minnsta kosti einsgóðursem Shimano ígildi. ReyndarTektro bremsureru mjög, mjög líkir shimano að því marki að nota sömu púða stundum.01.06.2019

Hvers konar diskabremsur er með Shimano Ultegra r8020?

Ultegra R8020 íhlutirnir deila fagurfræði með Dura Ace 9100, tæknin hefur líka hrapað niður, þó á mun hagkvæmari verðlagi. Skífubremsur: STR8020 stangir með BRR8070 sléttum þykkum. Vökvakerfi. Bang fyrir Edwin Shimano hópinn þinn, frábær gæði sem virkar virkilega og lítur vel út hvaða hjól sem er!

Hvað gerir Ultegra br-r8070 vökvinn?

Þeir eru að vinna stór mót núna líka. Vökvakerfið Ultegra BR-R8070 veitir tonn af meiri mótum og krafti en þú gætir nokkurn tíma vonað frá uppsetning bremsubrúða og það hjálpar til við að veita sjálfstraust á hvaða uppruna sem er.

Hver er Shimano vökva diskur bremsa aftari þykkt?

SHIMANO ULTEGRA - Flatfesting - Vökvakerfisskífubremsa - Aftan þykkt Með lágri hönnun á flatri festingu, veitir SHIMANO ULTEGRA R8000 vökvadiskabremsur meiri stjórn við allar aðstæður án þess að trufla loftlínur veghjóla.

Aðrar Spurningar Í Þessum Flokki

Hámarks hjartsláttur - einföld svör við spurningum

Hvað er hættulega hár hjartsláttur meðan á hreyfingu stendur? Ef hjartsláttur þinn er meiri en 185 slög á mínútu meðan á æfingu stendur er það hættulegt fyrir þig. Markhjartsláttartíðni þín er það hjartsláttartíðni sem þú ættir að stefna að ef þú vilt verða líkamlega hæfur. Það er reiknað sem 60 til 80 prósent af hámarks hjartslætti.

Stigahjól - hvernig á að laga

Hvað kostar Stages reiðhjól? StagesBike fer í sölu snemma árs 2020 og mun kosta um $ 2.700. StagesBike er byggður á undirstöðum stúdíó / snúningshjóla vörumerkisins, en er búinn fyrir áhugasama hjólreiðamanninn. Vegfallslá er innifalinn, eða þú getur sett uppáhalds barinn þinn til að endurtaka útihjólið þitt.

Stilltu afturhlutann - virkar lausnir

Hvernig stillir þú afturskiptingu? Hvernig á að stilla afturhluta og aftengja gír hjólsins Stilltu takmarkaskrúfurnar. Þegar gírkaðallinn er ótengdur, stígið varlega áfram þar til keðjan dettur niður á minnsta tannhjólið. Hertu kapalinn. Stilltu kapalspennuna. Lyftu því upp. B-spennuskrúfa.

Salt snakk - varanlegar lausnir

Hvað eru nokkur salt snakk? 9 hollar, saltar veitingar Olífur. Fyrir þá sem reyndu ólífur fyrir margt löngu og voru ekki hrifnir af þeim eru ólífur þess virði að láta fara aftur, sérstaklega miðað við að þær innihalda trefjar og nauðsynleg vítamín. Gúrkur og sjávarsalt. Kex. Hnetur. Popp. DIY sterkan kornblöndu. Sardínur og kex. Kartöfluflögur.

David libscomb - mögulegar lausnir

Er Lipscomb trúarskóli? Ríkur grunnur Lipscomb háskólans á rætur sínar að rekja til kristni og hefur í gegnum alla sögu hans haldið nánu sambandi við kirkjur Krists. Sem trústofnuð frjálslynd stofnun leitast Lipscomb við að þjóna bæði þessum arfi og breiðara kristnu samfélagi.