Sram apex 1 umsögn - alhliða handbók

Er SRAM Apex 1 eitthvað gott?

Þegar við fórum yfirSRAM keppinautur 1hópsett sögðum við að það byði upp á einfaldan breytileika, nothæft gírúrval, örugga keðjuhald, aukSRAMöflugar vökvadiskabremsur.SKAMMARleggur ekki til að a1xskipulag er besti kosturinn fyrir alla, en að það sé skynsamlegur kostur fyrir marga.

1x hópur Brand er allsráðandi í cyclocross vettvangi, þar sem mörg fyrirtæki sjá um torfæruvélar með 1x skipulaginu. En hvað virkar nákvæmlega fyrir cyclocross reiðmenn? Við skulum skoða hvað SRAM 1x er í raun. 1x tæknin kemur í raun frá fjallahjólaheiminum.

Þetta virkar svo vel með SRAM að þeir ákváðu að færa það yfir á cyclocross og götubrautina. Það samanstendur í raun af þremur meginþáttum sem allir vinna saman til að halda þér gangandi vel á jafnvel ójafnustu drifum og keppnum. Að framan eru X-Sync keðjuhringirnir og keðjan með sérstaka tönn sem er með háa, mjóa og kantaða brún til að festa meira og betra keðjufest.

X-Sync keðjuhringurinn er einnig með leðjuhreinsiefni fyrir innri keðjutengla og rúllur til að vinna á áhrifaríkan hátt meðan þú hjólar eða hleypur. Þetta ætti ekki aðeins að hjálpa til við að viðhalda breytingum heldur einnig endingu. Það eru tveir mjög snjallir hlutir við aftari aflgjafann: þeir eru með kúplingu sem heldur keðjunni þéttum og þeir eru með beina hliðstæðu sem er í grundvallaratriðum leiðarskífa sem hreyfist aðeins til hliðar.

Í meginatriðum þýðir þetta að dælurnar muni ekki valda keðjuslætti eða afsporum. Samhliða sérstöku tönnarsniði X-Sync keðjuhringsins ætti þessi kúplingsbúnaður og hliðstæðuhönnunin að útrýma keðjuspennu alveg. Allar þessar aðgerðir eru nauðsynlegar vegna þess að framhliðin hefur verið fjarlægð.

SRAMStaða kerfisins hefur þrjá grundvallar kosti: það er hljóðlátara, einfaldara og akstursbrautin er í raun öruggari en tvöfaldur hringur. Einfaldleikinn útrýma hlutum sem gætu bilað, en einnig hlutum sem þú gætir þurft að þrífa. Það er líka mjög handhægt til að komast í lægsta gír án þess að samstilla eða undirbúa sig fyrir stóru framvaktina.

Í cyclocross keppni geturðu keyrt sex til sjö mínútur á hring og þú getur oft fundið allt að tuttugu mismunandi aðgerðir á ferðinni, svo framarlega sem þú ert með sviðið í snældunni sem þýðir að allt í annarri hendi þýðir að þú ert í réttri gír fyrir hverja leið geturðu. Bandaríska vörumerkið segist einnig hafa gert mikið af bakprófum. Þú prófaðir 1x beint með 2x kerfunum og komst að því að 1x tapaði færri keðjum en 2x.

Það er hljóðlátara, án keðjuskots og ekkert framhjóladrifs sem keðjan getur nuddað á móti. Að auki gera nákvæmar gírskiptingar ánægðari ferð og samkvæmt SRAM er það ástæðan fyrir því að knapar fjárfesta í hjólreiðahjólum. Ekki aðeins gerir það Cross að betri upplifun, það þýðir líka að þú getur hjólað allt árið um kring.

En hvað með gírkassann? Mun kerfið fá þig til að skríða upp klifur eða snúa á niðurleiðum? Grunnsvarið er nei, þar sem þú ert með fjölda gíra að aftan, en þú þarft að gera smá rannsóknir og finna út hvaða gírskipting hentar þínum akstursstíl. Venjulega fyrir cyclocross keppnir þarftu alltaf 38 eða 42 keðjuhring að framan. Sem betur fer býður SRAM allt frá 38 til 48 keðjuhringa í 110 bolta hringstærð.

Allt stærra þarf 130 BCD sveif. Ef þú horfir á Pro Bike, finnur þú almennt 42 tanna keðjuhring, á hraðari brautunum, jafnvel 44 tönn, en fyrir okkur eingöngu dauðlega og til að halda gírunum nær hvort öðru, þá er minni fremri keðjuhringur virkilega betri og vinnur á fjölda leiða, sérstaklega í Bretlandi. Á skutinum hefur þú val, venjulega 11/28 eða 11/32 eins og þú sérð hér, verða möguleikar þínir fyrir kappakstur í Bretlandi.

Auðvitað gefur 11/28 þér þéttara hlutfall, en 11/32 eða jafnvel 11/36 gefur þér stjórn á flestum ef ekki öllum hindrunum sem þú stendur frammi fyrir í kappakstursatriðinu. Með því að nota þessa minni keðjuhring að framan er einnig hægt að nota minni afturhjóladrif sem venjulega eru þéttari, jafnvel þegar hoppað er á milli gíra. SRAM bendir til þess að á venjulegum cyclocross hringrás væri staðbundinn knapi ánægður með 38 tanna keðjuhring og 11/28 eða 11 tommur: 32 að aftan.

Hins vegar, ef þú vilt skoða aðeins hraðar og kannski hjóla hraðari vegi, mælir SRAM með 42 tanna keðjuhring að framan. SRAM með einu akstursbrautinni og HRD bremsunum hefur einfalt markmið og það er að einfalda og skapa hamingjusamari og glaðlegri upplifun.

Hvað jafngildir SRAM Apex í Shimano?

SRAM ApexAðgangsstigiðSKAMMARhópsett erjafngilditilShimanoTiagra.Apexkemur í þéttum skipulagi (litlir keðjuhringir að framan, stórir að aftan) eða 1x sem gerir það að mjög þjálfuðu og tómstundamiðuðu skipulagi frekar en út og utan vegakappaksturs.

Shimano hefur nýlega hleypt af stokkunum fyrsta hollasta Graveland Adventure hópnum í heiminum. Shimano GRX. Hérna er það.

Í þessari grein mun ég skoða það fyrst. Ég fer í gegnum alla eiginleika og valkosti, þeir eru allnokkrir. Og fyrst af öllu mun ég útskýra hvað gerir það frábrugðið götusértækum hópi, en áður en ég geri það, ef þér líkar við innihaldið okkar, vinsamlegast gerðu þá áskrift að rásinni og smelltu líka á bjöllutáknið til að fá tilkynningar þar sem þetta hjálpar rásinni virkilega of stuðning. (afslappað hip-hop tónlist) Shimano GRX er fyrsti hópurinn sem er sérstaklega hannaður til að hjóla á blandaðri fleti, möl og ævintýraferðum á drop bar hjólum.

Sú staðreynd að þær eru til er vottur um vöxt þessarar tegundar aksturs. Að hreyfa hjólið þitt utan alfaraleiðar, skoða það og fara í ævintýri er mjög skemmtilegt og færir ótrúlega tilfinningu um frelsi. Í grundvallaratriðum er það sem þú ert með Shimano hjólahópinn ásamt fjallahjólinum.

Og í fyrsta lagi eru mismunandi stig eins og hjá öðrum hópum. Svo þú ert með RX800, RX600 og RX400. Hugsaðu um Shimano Ultegra, 105 og Tiagra.

Nú eru RX800 og 600 báðir 11 gírar og RX400 10 gírar. Þetta er RX800 vélræni hópurinn. Og ásamt RX600 útgáfunni er hún fáanleg bæði í 1 til 11 uppsetningu, sem þú getur séð hér, og með tveimur tvöföldum keðjusettum.

tómarúmsrýni 2018

Núna er 10 gíra RX400 hópurinn aðeins fáanlegur með tveimur keðjusettum Oh, og það er líka topp-af-the-svið rafræn útgáfa með Di2 sem kallast RX815. Það er mikið af flottri og áhugaverðri tækni í nýja hópnum sem ég mun útskýra núna. Í fyrsta lagi hafa lyftistöngin verið endurhönnuð að fullu og það er vegna þess að Shimano gerði nokkrar rannsóknir og komst að því að á niðurföllum og tæknilegum hlutum á möl, kjósa reiðmenn að vera í hettunum frekar en dropunum.

Þess vegna hafa þeir bætt hemlun þegar þú ert í hettunum. Og þeir náðu þessu með því að hækka snúningsstað hemlanna 18 millimetra. Og ég Það þýðir að þú hefur líka enn meiri skiptimynt en að keyra í dropunum.

Til að auðvelda hemlun með einum fingri. Að keyra í hettunum er í raun eitthvað sem ég gerði á Íslandi. Endurskoðuð lögun húddanna og lyftistönganna til að bæta vinnuvistfræði við þessar aðstæður utan aksturs, svo og áferðarmynstur á húddinu og matt áferð á stönginni fyrir aðeins meira grip, svo það er minna sleipt við blautar aðstæður .

Það er einnig Servo Wave tækni samþykkt af Shimano, efstu fjallahjólahópar í Di2 stöngunum, þetta eru vélrænu. Og Servo Wave tæknin leiðir til ólínulegs bremsustrengs. Hugmyndin er sú að þegar þú dregur í lyftistöngina sé fyrri hluti lyftistöngsins hraðari og þá þegar bremsuklossinn læsist muni hann kveikja hægar og þetta á að gefa þér betri mótum þegar hemlað er.

Þykktirnar og diskarnir eru í meginatriðum það sama og Shimano Road Groupset, en þó er hægt að nota sviga n-reiðhjóladiskana ef þú vilt. En þeir eru bara mismunandi með GRX merkið á þeim. Athyglisvert er að þú getur nú líka fest bremsuhandfang fyrir cyclocross stíl á toppunum ef þú vilt hópast, það er mjög flott! (rytmísk hip hop tónlist) Við verðum að tala um gangana því það eru margir mismunandi möguleikar.

Í grunninn eru þeir þó með einfaldari gírum en þeir sem finnast á flestum kappaksturshjólum. Og þetta ætti að hjálpa þegar hjólað er utan vega, á misjöfnu landslagi, kannski bröttum, stuttum klifrum eða þegar hjólið er hlaðið búnaði. Að auki hefurðu stærra gírhlutfallið en á flestum kapphjólum.

Því stundum þarftu eða vilt keyra hraðar vegna þess að þú ert á malbiki og stundum keyrir þú utan vega. Hjólið okkar er búið 1 x 11 drifinu. Og við erum með 40 tanna snælda að framan.

En það er líka 42 tönn valkostur ef það er það sem þú vilt. Og að aftan er ég með 1 1 40 snælda. En hér er líka 11 42 tennur.

Og þú getur líka notað önnur Shimano snælda, hver 11 gíra snælda er fræðilega samhæfð, þannig að þú getur notað 11 30 ef þú vilt. Og afturhliðin hefur verið endurhönnuð að fullu. Svo, mér líkar mjög við útlitið.

Það sameinar fagurfræði Shimano Ultegra og fjallahjólatækni þeirra og þú hefur þá beinu tengingu og langa búr, en það lítur mjög vel út. Og það er líka með kúplingu innbyggða. Líkt og Ultegra RX aftari aflgjafi, gerðum við grein í fyrra.

Kúplingin er til staðar til að halda keðjunni þéttri og koma í veg fyrir að hún smellist yfir ójafn landsvæði. Og eins og ég sagði, það eru Di2 og vélrænir valkostir, og aftari afleggjarar eins og þetta hafa lengra búr til að mæta breiðari útbreiðslu gíranna í snældunni. Tveir aftari afleggjarar eru metnir opinberlega með allt að 34 tönn snælda og val um tvö sveifarás; A 48 31 og 46 30 og góð lítil tækni nörd staðreynd fyrir þig hér, 48 31 er stærsta útbreiðsla sem Shimano hefur nokkru sinni boðið í sveifarás.

Flott. Það er líka annað áhugavert tækni við það. Svo að sveifarásinn og framhliðin, til að vera nákvæm, þá eru skiptin í raun færð 2,5 millimetra, sem gerir þá aðeins breiðari.

Og hugmyndin á bak við það er að gefa þér meiri dekkjaúthreinsun og einnig bæta keðjulínuna með þessum víðtæku snældum. Það er mjög svipaður eiginleiki og hugmyndin um Boost sem þú finnur á sumum fjallahjólum, en það færir einnig snælduna út á við, og það er ekki raunin hér. Þú notar bara venjulegan miðstöð, venjulegan snælda, einfaldlega GRX framhliðararnir eru nákvæmlega þeir sömu í vélrænni virkni þeirra og framhliðir á veginum, þeir eru aðeins færðir út á við.

Og það þýðir að GRX hefur aðeins breiðari Q-þátt í hjólahópunum. (afslappaður umhverfistónlist) Á heildina litið er aðalmunurinn á nýja hópnum sem hér segir. Þú hefur einn og tvo valkosti, þú ert með breiðara úrval af gírum að aftan með breiðari útbreiðslu í snælda, hefur endurskoðaða lyftistönghönnun á bremsustöngunum og einnig bættan vinnuvistfræði á hettunum.

Þú ert með aftari aftari með kúplingu og móti keðjuhringjum að framan eins og við höfum með uppsetningu, þú getur notað það til að stjórna Shimano dropapósti. Shimano er nú með nokkrar dropapóstar, flott! Hvað varðar lóð og verð, þegar þetta er skrifað, er enn að staðfesta verð. En eins og við nefndum áðan, efst á bilinu RX800 er ætlað að vera nokkurn veginn það sama og Shimano Ultegra, sem ætti að gefa þér hugmynd um hvað þú getur búist við.

Hvað varðar þyngd eru RX800 og Di2 vélrænir hópsettir nokkurn veginn svipaðir Shimano Ultegra. sveifarásinn er aðeins þyngri. Sá fyrir keðjusettið sem við höfum hér er 655 grömm og tvær 48 31 tönn útgáfur eru 722 grömm.

Ef við berum það saman við Shimano Ultegra með þéttum sveifarás, 50 34, þá er það talið 676 grömm. Svo, það eða svo. Að því er varðar vaktarstöngina er svolítið meiri munur, þannig að fyrir Di2 malarskiptana er það 565 grömm fyrir par, og það er um það bil 100 grömm samanborið við 458 grömm fyrir Ultegra Di2 vaktarstöngina, þannig að aftari er þó miklu nær .

GRX aftari aftari sem við höfum hér með innbyggðu kúplingu er krafist 251 grömm. Samanborið við 248 grömm, svo aðeins þrjú grömm, fyrir Ultegra RX, jafnvel með kúplingu það. Ég vona að þér hafi fundist þessi grein fróðleg.

Og ef svo er, vinsamlegast gefðu það þumalfingur og deilið því með vinum þínum. Og láttu okkur vita í athugasemdunum hvað þér finnst um nýja GRX hópsetningargrein Shimano um kúplingsbúnað Shimano sem er hér í GRX vélbúnaðinum og hvernig það kemur í veg fyrir að þú fáir keðjuskell þegar þú keyrir yfir ójafn landsvæði, við höfum nánar hér að neðan.

Er SRAM Apex gott fyrir möl?

Fyrir það hjóluðum við meirihlutinn af tveimur keðjuböndum) ogApexer óumdeildurmölkóngur þegar kemur að verð / gæðahlutfalli íhlutanna. Það er líka einn af ódýrari 1x11 hópunum sem hentarmölreið.

Hvernig stendur SRAM Apex samanborið við Shimano 105?

Þó aðShimano 105hópur er aðeins dýrari en SRAMSApex, ekki aðeins er það léttara, heldur finnst það einnig betri gæði. Frá áferðarhettunum til hljóðlátari og skilvirkari afskipta105hópur er sá besti á markaðnum fyrir verðmæti fyrir peninga.

Vorið 2018 tilkynnti Shimano fullkomna endurbætur á hinni geysivinsælu 105 vinnuhestahóp. Og þar sem hún birtist nú á öllum 2019 hjólum, bæði í verslunum og á internetinu, sendi Shimano okkur vinsamlegan fullan hóp svo að við getum útskýrt fyrir þér. Ó, og farðu í ferðalag.

Efsta línan gefur til kynna að þú hafir 11 afturhjóladrif og tvö framhjól sem gefa þér 22 hraða. Nýi hópurinn hefur tvo hemlunarmöguleika, diskabremsu og brotna brún. Og tveir frágangsmöguleikar, silfur eða svartur sem við höfum hér.

Þú getur valið úr fjölda frábærra breiða gírvalkosta, jafnvel niður í lægsta gír 34/34. Og endurhönnunin bætir vinnuvistfræði, sérstaklega minni ökumenn eða þeir sem eru með litlar hendur verða mjög spenntir vegna þess að það er líka minni valkostur. Nú erum við með R7020 útgáfuna í okkar höndum.

Eins og þú sérð er þetta vökvadiskbremsan. R7000 er útgáfa bremsubremsu. Nú er þetta opinberlega í fyrsta skipti sem diskabremsur skjóta upp á 105 stigum, það var harður ökuferðarmöguleiki á svipuðu verði, bara án 105 lógóanna.

En það er góð ástæða, því að það er rétt að segja að Shimano tekur ekki lógóið létt. Þeir eru mjög nákvæmir varðandi það sem þeir kalla hópsamþættingu og því hafa þeir beðið eftir að endurhanna það frá grunni. Eins og þeir gerðu með stærri bræðrum sínum, Ultegra og Dura Ace, hafa eiginleikar frá þessum dýrari hópum nú lekið til 105.

Byrjaði hér með bremsuna. Nú er minni þvermál rofamótsins þar þannig að það finnur fyrir áhrifum aðeins minni í höndunum á þér. Ég held að þetta veiti þér öruggari tök á hjólinu og dregur úr þreytu.

Til að koma til móts við alla vökvann hefur Shimano framlengt lyftistöngina fram og upp, aðeins meira en á Dura Ace. En það er nokkuð mótað vinnuvistfræðilega, svo sem viðbótar handstaða. Til viðbótar við minni þvermál, sem er frábært fyrir fólk með minni hendur, er einnig aðlögun að ná svo þú skrúfar litla skrúfu og færir í raun lyftistöngina nær stýri þínu.

Ég meina, í meginatriðum fyrir fólk með minni hendur, og auðvitað er einnig til sá valkostur sem skipt er um hér að ofan. Svo það heitir R7025, öfugt við R7020. Mundu að ég mun prófa þig síðar.

Nú með því hefur lyftistöngin verið í raun hallað nær stýri og færði það þessa fjóra millimetra til Shimano. Svo annar raunverulegur bónus fyrir fólk með litlar hendur. Skífuhjólin eru fáanleg í 160 og 140 mil þvermál fyrir smærri knapa, aftur fullkomin fyrir smærri knapa.

Stærri knapar Ég vil hjóla 160 bara vegna þess að hitinn minnkar á löngum niðurleiðum. Þó að eftir því sem ég best veit hafi allir þessir fyrstu hræðslur við hita og trúnaðarbrest aldrei orðið að veruleika með brotnu veggleri auk þess sem við hugsum um hita, þá erum við með þynnri ísbremsuklossana sem við sáum áðan á Ultegra og Dura Ace . Það sem þeir hafa ekki eru stóru kælifinnurnar á snúðunum sem Ultegra og Dura Ace eru með.

En þeir deila ennþá sama þrefalda laginu með álkjarna hönnun. Jæja hvað er hægt að segja um diskabremsur sem aldrei hefur verið sagt áður? Þú færð auðvitað meiri kraft. Þó það sé ekki málið.

Þú færð meiri mótum sem veitir þér meiri stjórn og eins og þú sérð gerir hæfileiki þeirra við slæmar aðstæður þær virkilega áberandi frá vetri. Endingin er mikil. Neðst á þykktinni sérðu að það er flatt upp.

Varðandi snúðana höfum við í raun ekki nýju 105s á þessum hjólum. Þetta eru eldri Shimano diskurhjólarnir. Fyrir utan hléin hafa orðið margar aðrar breytingar frá fyrri útgáfu af 105.

Nýja afturhjóladrifið var búið til með Shadow tækni Shimano. Það er ég og að framhliðin er með mun lægri snið og er falin undir snældunni að aftan. Það er í raun fyrsta tækifærið fyrir Shimano að hanna 105cc skiptibúnað sinn í Shadow stíl og einnig að samræma það Ultegra og Dura Ace hópsettunum sínum og vernda það gegn höggum.

Þú þekkir þær þar sem þú hallar hjólinu þínu á kaffihúsi og sérð hvernig það dettur yfir þegar þú drekkur hvítu íbúðina þína. Og það gerir það greinilega líka aðeins auðveldara að draga afturhjólið til baka og framlengja það. Gírskiptingin er í tveimur búrlengdarmöguleikum.

Sá lengri passar á 11 til 34 snælda sem við höfum hér. Nú er það komið að framhliðinni, sem hefur verið endurhönnuð að fullu. Það hefur nú skiptikambshönnunina sem við sáum fyrst á Dura Ace. við höfum nú líka séð á Ultegra.

Nokkrir aðrir kostir við þetta, í fyrsta lagi dregur það í raun úr krafti sem þú þarft til að færa gírstöngina þarna upp á stýri. Svo færðu líka meiri dekkjaúthreinsun. Svo frábært þegar þú hjólar það á mölhjóli.

Og að lokum, í fyrsta skipti, er spennaaðlögunarskrúfa sem þýðir að þú þarft ekki raunverulega kapalstillingu á kapalleiðinni þinni. Oft festust þessar tunnustillingar alltaf á hjólunum mínum. Til viðbótar við skiptibúnaðinn, sem gerir það að verkum að stýri finnst auðveldara að skipta, hefur einnig verið skipt um raunverulega innri vaktarstöngina; Shimano segist nú hafa dregið úr kastaköstum svo að þú þurfir ekki að færa stangirnar eins langt til að stjórna vakt.

Nú held ég að sjónrænt sveifin sé kannski mikilvægasti hluti hópsins. Og í þessu tilfelli hefur 105 greinilega sömu skuggamynd og dýrari bræður Dura Ace og Ultegra; þeir hafa það ósamhverfa fjögurra holu mynstur. Nú lítur það ekki aðeins út fyrir að það hafi tapað 30 grömmum með þessari endurhönnun og þó að við getum ekki gert kröfur um afköst um það, þá gefur Shimano engar upplýsingar um stífni osfrv.

Þó að það deili svo miklu DNA með Dura Ace, myndirðu búast við því að það verði ansi nautgott. Nú líður það vissulega þannig í aðgerð, þó að það væri ómögulegt að gefa þér nein marktæk viðbrögð þar sem þú getur ekki raunverulega aðskilið stífleika rammans og sveifar, pedali, frá dekkjum, frá, ja, þú færð myndina. Jæja áhugavert, fyrir um það bil fjögur ykkar hefur keðjuhringnum einnig verið breytt eins og Ultegra og Dura Ace, þó að það breyti ekki árangri hópsamtakanna, sem það gerir, sem gerir reiðhjólaframleiðendum kleift að hanna ramma sína svolítið öðruvísi.

Þú gætir haft styttri keðjutíma sem þú vilt ekki á hverju reiðhjóli, en þú vilt virkilega flott, flott, snögg hjól. Nú þegar við höldum okkur við keðjuhringa hef ég tekið eftir því að stóri hringurinn hér er virkilega aukinn upp með fullt af stuðningsifinum að innan. Vegna þess að ég held að stífari keðjuhringur að framan sé góður hlutur, sérstaklega fyrir skörpum og sléttum breytingum.

Nú eru pedalarnir loksins komnir á þetta hjól frá átta ára Ultegru minni. En í raun hafa nýju 105 pedalarnir breyst mikið. Þeir eru 20 grömmum léttari.

Þeir hafa einnig lægri stöflunarhæð. Svo það myndi þýða að þú gætir auðveldlega lækkað hnakkinn þinn til að lækka þyngd þína á hjólinu, sem er frábært fyrir beygju. Hvað með mikilvægu þyngdina? Jæja, við settum ekki ákveðinn hóp á vogarskálarnar, en greinilega eru þeir allir í 105 hópi 2.489 grömm.

Sem segir þér líklega ekki mikið en ef ég set það í samhengi og segi að Ultegra sé aðeins 174 grömm léttari, þá sérðu að það er alls ekki mikill munur. Og sannarlega, þegar ég segi að gömlu 105 og gömlu Ultegra aðskilja 370 grömm, þá sérðu að það eru nokkuð góðar fréttir að bilið þar á milli minnkar. Hvað varðar afköst er frekar erfitt að bera þetta saman við Ultegra og Dura Ace en við munum prófa.

Við erum með grein sem kemur upp sem er 105 vs Dura Ace fljótlega. Vertu því áfram með Hut. Það verður blint próf.

Ójá! Ég veit ekki alveg hvernig þetta mun virka, en þarna ferðu. Vinsamlegast gefðu þessari grein stóra Thumbs up ef þér líkar það sem þú sérð. Og vertu líka með í athugasemdunum.

Hvað finnst þér um nýju 105? Er allt sem þú vildir sjá hér í þessum hópi? Láttu okkur vita. Ég myndi elska þitt Lesa álit. Ef þú vilt sjá grein um Ultegra hópinn á móti Dura Acethat, sem Lloydie gerði fyrir nokkrum mánuðum, geturðu nú komist að því með því að smella á skjáinn.

Er SRAM Apex 11 gíra?

Eins og með æðri systkini sín,Apex1 er með kúplingsskifta sem heldur keðjunni þéttum. Það virkar með 10- ogellefu-hraði SRAMshifters og keðjur.02.26.2016

Er SRAM betri en Shimano?

ShimanoogSKAMMARbáðar búa til gæðavöru, en nálgun þeirra og stíll er ólíkur. Þegar litið er á núverandi landslag íhluta má segja þaðShimanoer almennt íhaldssamara af þessu tvennu. Síðasta áratug,SKAMMARhefur stundað nýsköpun akstursbrautar með meira átaki.

forgang 600 endurskoðun

Er SRAM Apex eða keppinautur betri?

TheKeppinauturhópur, sem miðlungs hópur, kemur með betri yfirfærslu. Það er miklu skárra og fljótlegra enApex. TheApexvirðist einnig aðeins minna sterkur. Hópurinn tveir hafa ekki mikið í sundur hvað varðar þyngd, fyrir flesta hjólreiðamenn er munurinn í lágmarki.

Er GRX betri en SRAM?

Enn stærri munur er aðSKAMMARbyggja er 1x á meðanGRXsmíði er 2x með undirþjöppu (46/30) sveifarás. Það leiðir til ansi mikils munar á gírhlutföllum og bili. Það fer eftir því hvaða gerðir þú hefur skipulagt, þú gætir frekar viljað hver um annan.GRXer einnig fáanlegt í 1x uppsetningu.

Hver er betri Shimano eða SRAM?

ShimanoogSKAMMARbáðar búa til gæðavöru, en nálgun þeirra og stíll er ólíkur. Þegar litið er á núverandi landslag íhluta má segja þaðShimanoer almennt íhaldssamara af þessu tvennu. Síðasta áratug,SKAMMARhefur stundað nýsköpun akstursbrautar með meira átaki.

Er SRAM betri en 105?

Hvað varðar heildarafköst eru þeir mjög svipaðir. Einingar Shimano líða svolítið öflugri í heildina enSKAMMARhemlar (hér að ofan) eru aðeins framsæknari með krafti sínum, þannig að það er sveiflur og hringtorg, sagði Dave Atkinson. Ef ég yrði að velja einneðahinn, sáSKAMMARbremsur myndu líklega brún það.

Hvers konar íhlutir eru í SRAM apex 1?

Apex 1 gæti verið 1x veghópur SRAM á grunnstigi, en það er ekkert grundvallaratriði í afköstum íhlutanna. Þrátt fyrir að þeir séu aðeins þyngri en samkeppnisaðilar þeirra og keppinautar og Force, þá skilar Apex-hópurinn með góðu verði þar sem hann skiptir mestu máli: á vegum og slóða. Það var gola að setja upp Apex akstursbrautina.

Hversu mörg gír er hægt að hækka á SRAM apex?

Uppskiptingar (í harðari gíra) eru takmarkaðar við einn tannhjól á smell, en þú getur minnkað (til auðveldari gíra) allt að fimm tannhjól með einni sveif á handfanginu. Eftir að hafa skráð þúsundir mílna á Force 1 og Rival 1 aftari aflgjafa SRAM var ég forvitinn hvort grunnstig Apex mech gæti passað við árangur dýrari forvera sinna.

Hvað vegur SRAM apex 1 einn hringur hópur?

Heildarþyngd hópsins, með 42t keðjuhring, er 2.719g, sem þýðir að engin fjöðurþyngd kemur meira en 300g þyngra en Shimano 105 með bremsubremsum. Skiptir og hemlabúnaður (vinstri) - 344g & gt; & gt; Umsögn: SRAM Red eTap (myndband)