Diskahemlahjól á vegahjóli - mögulegar lausnir

Þarftu sérstök hjól fyrir diskabremsur?

Að notadiskur hemlar þig'dþörftilöðruvísihjólbarði en á venjulegri felgubremsuhjól, og gaffalinnþyrfti bremsufestu flipa til að koma til móts viðdiskabremsur.

Við erum stöðugt að lenda í yfirlýsingum um yfirburði diskabremsa. Reiðhjólaframleiðendur segja að diskar séu framtíðin. Til að vera sanngjörn segja margir hjólreiðamenn að diskar séu framtíðin. Jæja, vertu framtíðin, en vitum við af hverju? Okkur er sagt að diskur skili betri hemlunarárangri, en þá munu gagnrýnendur segja að við þurfum ekki betri hemla á kappaksturshjólum, Þú þarft betri dekk sem gefa þér meira grip, því þú getur læst hjólin þín auðveldlega upp með felghemlum ef þú vilt til.

Gagnrýnendur dagsins segja a-ha, þetta snýst ekki um frammistöðu heldur um mótum. Og þá áttaði ég mig á því að ég hef í raun engar staðreyndir til að styðja það, það byggist allt á því, tilfinningin er auðvitað fullkomlega huglæg. Þannig að við vorum að velta fyrir okkur hvort þú gætir raunverulega greint afköst bremsubremsunnar á móti bremsubremsum.

Búðu til raunveruleg gögn fyrir bæði blautt veður og þurrt veður til að sjá hvort diskar bremsa raunverulega betur. Svo hvernig gerum við su pro vísindi, svo? Jæja, í fyrsta lagi hjólin. Við erum með tvo Orbea Orcas hér.

Einn með SRAM RED eTap HRD diskur bremsur og einn með vélrænum SRAM RED bremsubremsum eru mikilvægir punktar, þannig að rúmfræði rammanna er sú sama. Staða mín á hjólunum tveimur er líka sú sama, og þá snertiplásturinn, dekkin eru líka þau sömu. Þeir eru Continental GP 4000 II, 25 mm á breidd, og hlaupa við sama þrýsting, þ.e. 75 PSI.

Hvað gerum við þá með þá? Jæja, við höfum komið þeim til Alta Badia Dolomites svæðisins og stöndum núna við hið ótrúlega Pordoi skarð. Þar niðri í bakgrunni liggur níu kílómetrar af hlykkjóttu malbiki. Ein mesta niðurkoma sem ég hef farið á og ég mun hjóla hana fjórum sinnum í viðbót, tvisvar á hverju hjóli.

tá snertir líkamsþjálfun

Einu sinni í þurru og svo aftur í bleytu. Hvað varðar gögnin sem við ætlum að safna er það fyrsta sem við höfum GPS gögnin sem við fáum á Wahoo ELEMNT okkar. Það mun geta sagt okkur raunverulegan tíma okkar að sjálfsögðu, en þá munum við einnig þurfa að sjá nákvæma inn- og útgangshraða á hornum.

Það hljómar kannski ekki of vísindalega núna en við munum taka það upp með aflmælisgögnum. Og við erum með hjartsláttartíðni, en ég er ekki viss um að það muni segja okkur neitt. En þá verður það virkilega mjög áhugavert með það, það getur aðeins verið sími en það er með app sem gerir það virkilega nákvæmt hröðunarmælir svo allt í lagi, þetta mun segja okkur hversu sterk ég er á dicc hjóli miðað við bremsu á felgubremsu hjól og hversu erfitt ég get hallað mér í beygjum.

Sjáðu? Vísindi, stór gögn. Gott, þá förum við. Diskhjól fyrst, í þurru.

Taktu upp, förum. (dramatísk tónlist) Svo hlaupið númer tvö, bremsubremsur. Ég er aðeins kunnugri í bruni svo þetta gæti gengið þeim í hag.

Hægri, hlaupið númer þrjú. Rigning með smá snjó, á diskum. Tilbúinn, förum.

Ó Guð, það sem við gerum fyrir vísindin. Hlaupa síðan númer fjögur. Felghemlar þegar þeir eru blautir. (Bremsa) það tístir) Þá er kominn tími á nokkur gögn.

Og þau eru í raun ansi mörg. Við skráðum 688.000 gagnapunkta frá hröðunarmælanum einum saman. Svo það tekur svolítinn tíma og meira en mikla hjálp frá GCN liðsgoðsögn og heila, Daffyd Thomas, svo þakka honum kærlega.

Nákvæmlega þá milljón dollara spurningin: Voru diskabremsur hraðari? Já. Og líka nei. Í þurru var ekki mikið að aðskilja og í raun voru bremsubrjótarnir aðeins hraðar, jafnvel um tvær sekúndur.

Þegar það var blautt voru niðurstöðurnar aftur á móti. Skífubremsurnar voru verulega hraðari, um átta sekúndur. Ef þú færir það yfir á veginn, 50 kílómetra á klukkustund, er það um 120 metrar á milli.

Svo að það er ekki til að fyrirlíta, held ég. En það er bara efsta línan. Skoðum gögnin betur, ekki satt? Við höfum fengið nóg af því, að minnsta kosti.

Við höfum einangrað mikilvægan vegarkafla. Það er 2,2 kílómetrar að lengd.

Það hefur 11 horn, sum þeirra frábær hratt og önnur mjög þétt. Ef við leggjum hraðann á hverju hjóli yfir þennan kafla í Dry, þá getum við aftur séð að það er ekki mikið sem aðgreinir þetta tvö. Skífubremsur eru í bláum lit og brúnbremsur í rauðu.

Nú eru GPS-gögnin svolítið slitrótt á stöðum, en ef eitthvað er, þá lítur út fyrir að skífuhjólið fari svolítið hraðar um beygjurnar, en líka aðeins hægar. Árangursgögnin voru þau sömu, meðaltalið var 175 wött fyrir hvert hlaup og topparnir voru einnig nokkurn veginn þeir sömu, 804 wött fyrir diska og 811 wött fyrir bremsubremsur. Til að sjá hvort við værum mjög fljótir á beinum og hægir í beygjunum tókum við hraðagögnin og settum þau upp í súlurit.

Hver strik táknar fjölda sekúndna í hverri keyrslu sem hjólið náði ákveðnum hraða. Svo ef hjólið var stöðugt á meiri hraða, þá myndum við búast við að sjá hærri súlur hægra megin á þessu línuriti sem sýna stuttan boginn hluta, það er í raun ekkert sem aðgreinir þetta tvennt, en ef við lítum á gögnin yfir allt Þegar litið er til hlaupsins getum við í raun séð að hjólið með bremsubremsum nær stöðugt miklu meiri hraða. Og það er hálfgert furða.

Svo við hugsuðum um heildarmyndina. Þrátt fyrir að hjólin séu næstum eins, geturðu í raun giskað á að bremsubremshjólið hafi loftaflfræðilegan kost. Ef ekkert annað, það hefur aðeins hraðari Zipp 404 NSWs í mótsögn við 303s.

Þannig að verulegur hluti hraðari hraðans gæti hugsanlega stafað af hreinni loftaflfræði. Hvað um það þegar það er blautt? Jæja, skífubremsur virðast verða aðeins hraðari á beinum og síðan aðeins hægari í hornum. En að þessu sinni, ef við tökum raunverulega upp þessi gögn í súlurit, getum við í raun séð að þetta er í raun og veru, diskabremsur virtust fara aðeins hraðar á beinu.

Svo þetta er umhugsunarefni og við munum koma aftur að því augnablik eftir að hafa skoðað hröðunargögnin okkar. Nú ætla ég ekki að ljúga, það var mikill sársauki í rassinum, ég hafði í fyrstu smá áhyggjur af því að gögnin myndu bara verða of hávær þar sem topprör hjólsins er líklega ansi ójafn 70 km á klukkustund. Og sannarlega.

En ekki láta það koma þér úr vegi. Við fengum gögnin frá y-ásnum, sem skráir kraftinn í akstursstefnuna, og þá fór Daff að líta í ákveðið horn með ofurhraðri innkomu. Getum við séð muninn Uh Eitt var þó titringurinn neðst á línuritinu, þeir voru eina mynstrið sem endurtók sig alla áttina.

nautakjúk er eins og kjöt rúsína

Og við getum séð það ansi mikið. Svo við skipulögðum það gagnvart GPS gögnum og það kom í ljós að ég var í raun að fara úr hnakknum og sprettur upp að hraða aftur. Svolítið flott.

Ekki mjög við hemlun, en samt svoldið flott. Í öllum tilvikum, með hávaða, held ég að þú gætir haldið því fram að það sé örugglega meiri virkni á diskabremsuhjólinu þegar þú ferð inn í hornið. Það lítur út fyrir að ég sé að bremsa meira en felghemlin á hjólinu.

Hvergi er minni virkni fyrr en ég grípi handfylli af bremsum í miðju ferilsins. Sem er ekki nákvæmlega kennslubókardót, ég veit. Og svo eru þessar stóru toppar, við the vegur, í raun högg á veginum, eins og þessi.

Ef þetta er samantekt gagnanna, hvað þýðir þetta eiginlega allt? Jæja, það er ekki mikið að aðskilja þegar kemur að afköstum á þurru landi - sú staðreynd getur raunverulega látið það standa sig, annað en að bremsubremshjólið okkar gæti gert aðeins betur loftháð. Hlutirnir eru miklu áhugaverðari í bleytunni, þökk sé þeirri staðreynd að það er í raun munur á þessu tvennu, sérstaklega hraðari topphraða á beinum, sem ég held að sé vegna þess að blaut hemlun er miklu meira stjórnað með diskabremsum. Af hröðunargögnum okkar getum við séð að ég gat bremsað miklu meira og því bremsað hraðar.

Ég hef ekki tök á dekkjunum lengur, ég held að það velti bara á fyrirsjáanlegri hemlun. Gerðu það fyrir hverja feril og þú getur séð hvar tíminn raunverulega bætist við. Ástæðan fyrir því að ég snéri rólega við skothjólið í bleytunni var líklega ein sem gerði það að fyrstu ferð minni niður fjallið í rigningunni.

Og svo í seinni hlaupinu var ég aðeins kunnugri um gripið sem vegurinn bauð upp á. Og það sama á við í þurru, diskurhjólið kom fyrst og hjólið með bremsubremsu varð í öðru sæti. Þó að þetta væri ekki fyrsta fjallahlaupið mitt, þá var ég aðeins kunnugri veginum, sérstaklega á nokkrum lykilhlutum þar sem ég vissi að ég gæti alveg losað bremsurnar.

Í inngangi þessarar greinar sagði ég að allt sem við vorum alltaf að tala um skífubremsuumræðuna er tilfinningin. Svo eftir að hafa safnað gögnum að eilífu og farið í gegnum þau, er ég svolítið vandræðalegur að finna fyrir því að við ætlum að koma aftur núna. En þá er það kannski einn mikilvægasti hluturinn þegar við hjólum.

Ég var öruggari þegar ég steig af hjóli með diskabremsum í bleytunni og reyndar var ég aðeins öruggari í þurru ef ég er alveg heiðarlegur. Og auðvitað nýtti ég hjólið ekki sem best. Ég ýtti ekki dekkjunum að þeirra mörkum.

Og þá held ég að það fari eftir takmörkun prófsins. Ég hef ekki hjólað nógu mikið til að losna við hvers konar hlutdrægni, hlaupa eitt á móti hlaupa tvö og þekkja betur veginn í seinni hlaupinu. Svo meiri tími til að fara í próf.

Og á meðan við erum að því, af hverju ekki að prófa á mismunandi niðurkomum, sem getur breytt niðurstöðunum, eins og mismunandi ökumenn. Hvað ef þú vegur 60 pund á móti 73 pundum mínum og hvað ef þú vegur 80 pund eða jafnvel 90 pund? Það færir vissulega erfiðleikana við að mæla raunverulega muninn á hjólum; oft, það sem okkur finnst merkilegt er í raun erfitt að mæla á veginum. Áður en við byrjum verður að segja enn eitt að litla prófbrautin okkar af bestu fimm og hálfum kílómetra af uppruna frá Pordoi skarðinu í Dólómítum var ein besta niðurkoma sem ég hef farið á, og hún hefur á öllum hjól, óháð bremsunum frábær skemmtun og ég held að það sé mjög mikilvægt að minnast á.

nikótínamíð mononucleotide fæða

Nú, auðvitað, viljum við heyra hugsanir þínar um þetta. Höfum við misst af einhverju í gögnum okkar? Og staðreyndin er sú, hvorum megin girðingarinnar ertu í þessari stóru umræðu: diskabremsur á móti bremsubremsum. Láttu okkur vita í athugasemdareitnum hér að neðan.

Það er mjög auðvelt og ókeypis, smelltu bara á heiminn og núna ef þú vilt enn meira efni höfum við tvær gamlar en mjög góðar greinar um diskabremsur. Eruð þið tilbúin fyrir hjól? Það er bara þarna.

Og hversu miklu hraðar er hægt að stoppa með diskabremsum? einn er bara þarna.

Hver er besti hjólabúnaðurinn fyrir vegahjól?

Sögumaður: Þetta eru glænýju Zipp 303S hjólin sem eru hagkvæmari, léttari og greinilega hraðari en 302 hjólin sem þau eru að skipta um. Það virðist ekki gera þeim rétt, þar sem Zipp segir að þeir hafi bætt heildarhagkvæmni þessa hjólabúnaðar að því marki að afköstin fara fram úr klassískum 303Firecrest, sem kom á markað aftur árið 2016 og kostar tvöfalt meira. Satt best að segja vil ég að þú vitir hvernig Zipp gerði það, svo að ég fylli þig inn.

Í fyrsta lagi já, ég er ennþá að mestu bundinn við húsið mitt, en ótrúlega, ég hef hendur í sambandi við heita nýja tækni. Kærar þakkir til Zipp fyrir að senda mér og einnig fyrir að svara þolinmóð öllum spurningum mínum svo ég geti gefið þér djúsí smáatriðin. Áminning um jafnvægishjólasvið Zipps, sem nær yfir allt dýptarófið frá flatri 202 seríunni til alhliða 303 seríunnar, 404 til 808 og skífahjólanna.

Flest dýpi hafa mismunandi gerðir og verð. Ég er með Firecres t, klassíska rennilásinn með einkennandi dimples sem eru notaðir og misnotaðir bæði utan vega og utan. NSW sem eykur árangur enn frekar, og þá varstu með 302, sem einfaldaði alla kolefnis- og flugþekkingu og eimaði henni í hagkvæmara hjólabúnað.

Nú erum við með enn ódýrari, léttari og hraðari 303 S. Diskasértækur, hamingjusamur utan vega, sem og á og slöngulaus tilbúinn. Hvað er að frétta? Að mestu leyti fengu þeir nýtt merki, til að byrja með.

Við skulum tala um þessi bótaréttindi fyrst, eigum við það? Zipp segir að þessi 303 S sé 10 watta skilvirkari en það sem 303 Firecrest þeirra er í 40 km / klst. Ef ég er horfin til hliðar í smá stund að þetta eru hraðari en dýrari bræður þeirra, þá held ég að það sé líka mjög mikilvægt og áhugavert að hafa í huga að Zipp er að breytast hratt hvernig hann er magnaður, og það er vegna þess að Zipp segir að þeir séu frá bara vindgöngum í heildræna raun próf sem ekki aðeins fela í sér loftafl heldur einnig dekk, gangverk líka. Gagnasöfnunartækni þess er svo háþróað að þú getur nú fengið nákvæmar og endurteknar niðurstöður utandyra með loftstöng sem mælir vind- og andrúmsloftsgögn í rauntíma.

Verkfræðingar Zipp þurftu í grundvallaratriðum að eyða óteljandi klukkustundum í að keyra upp og niður vegalengdir á 40 km hraða. Hvernig stafla þessir saman í vindgöngunum? Ég veit ekki. Zipp segir að þeir séu heldur ekki svo fljótir og bendir í staðinn á að það séu raunveruleg gögn þín sem sýni að þú sért 10 watta skilvirkari við 40 km / klst á hálum vegum, því á gróft yfirborð virðist þessi munur aukast enn frekar .

Hvernig? Zipp hefur hannað þessar þannig að þær séu loftháðar ákjósanlegar fyrir 28 millimetra breið dekk. Það er virkilega stór hluti af þessari heildar aukningu í skilvirkni vegna þess að breiðari dekk velta með lítilli viðnám og einnig er hægt að keyra þau við lægri þrýsting, sem eykur einnig skilvirkni rúllunnar. Áhorfendur komast að því að það er minni munur en á utan og innan og já þú hefur rétt fyrir þér vegna þess að þetta er króklaust.

Hefðbundin felgur er með lítinn krók efst á innanverðu felguhliðinni, en með nýjustu þróuninni í dekkjatækni þarftu ekki lengur á því að halda. Þú getur losnað við það og fengið fjöldann allan af ávinningi af því. Ein þeirra er loftafl.

Hookless þýðir miklu sléttari umskipti frá dekki að felgu sem skapar minna ókyrrð en þú skerð í gegnum loftið. Þar sem innri felgubreiddin getur verið breiðari blæs dekkið minna yfir felguna, sem einnig skapar minni ókyrrð. Afgangurinn af felgusniðinu hefur einnig breyst í samræmi við það, gamlar 302, 45 millimetrar, en brúnin er mun minna barefluð í nefinu en hjá Zipp forverum.

Hvað með þyngdina þá? Þeir eru 165 grömm léttari en 302 vélarnar sem komu á undan þeim, sem þýðir að þeir eru aðeins 1.530 tommur alls fyrir bakpokann. Það eru 710 að framan og 820 að aftan. Vissulega, það er ekki heimskulegt, heimskulegt ljós, en fyrir hjól af þessari dýpt, styrk og verði, myndi ég segja að það gengur nokkuð vel.

Hvernig hefurðu það? Miklu léttari þá? Zipp segir að efla byggingarferlið, mótahönnun og kolefnisuppsetningu hafi gert þeim kleift að vera skilvirkari með minna efni. Eitt af stóru skrefunum fram á við var, óvart, óvart, farðu án krókar; þú gætir breytt því hvernig þeir móta felgubotninn. Þú ert að skipta úr mjúkum dorni í málmform sem gerir kleift að jafna þjöppunina.

kotasæla fyrir æfingu

Þú getur í grundvallaratriðum notað minna plastefni og minna kolefni í þessum hluta brúnarinnar. Ef styrkur er áhyggjuefni þitt þarftu ekki að vera það. Ég held að það sé sanngjarnt að segja að Zipp hafi alltaf verið áhættufælinn þegar kemur að smíði Í höggprófinu eru þeir jafn sterkir og forverar þeirra, en þeir hafa jafnvel jafnvel ævilangt áhrif og skaðastefnu sem nær yfir allt tjón við akstur.

Hvernig hefurðu það? Jæja, þetta eru fyrstu Zipp hjólin úr kolefni sem gerð eru utan bandaríska SRAM, móðurfyrirtækis Zipps, hefur eigin kolefnisframleiðslu í Taívan og það hefur alveg endurtekið framleiðslu Zipp Indianapolis Process þar, en þá Zipp líka segir að með því að gera þessar betrumbætur í byggingarferlinu, svo sem krókalausa, hafi þeim tekist að gera það skilvirkara.

Þeir segja líka að vegna þess að þeir séu léttari sé bara minna af hráefni hérna inni. Þú heyrir ekki oft framleiðendur segja að eitthvað sé ódýrara vegna þess að það er léttara, en hátt í fimm allan hringinn. Það tekur smá tíma að komast aftur að því en það er eins og margir flottir hlutir hafi gerst en einn augljósasti munurinn frá nýju hjólunum eru nýju límmiðarnir.

Klassíska Zipp merkið breytist úr þessu í þetta. Aðdáendur Eagle munu að sjálfsögðu hafa tekið eftir þessu ekki aðeins á fjallahjólahjólin sem sett voru á markað í fyrra heldur líka á hjólin sem Movistar-liðið notaði fyrr á þessu ári. Tveir síðustu punktar ættu að vera nefndir fyrst hubbarnir segja að þeir séu með sömu burðarás og freehub og þeir sem notaðir voru á Firecrest hjólin undanfarin ár, en hér er munurinn í raun í geimverunum og því hvernig þeir fara inn í miðstöðina.

Þessir nota J-bend geimverur, en Firecrest notar beina toga geimverur. Að lokum mjög mikilvæg athugasemd um dekkin sem þú notar með þeim. Það er mikilvægt að þú notir slöngulaus tilbúin dekk á þessum felgum þar sem hærri umburðarlyndi og stífari perla af slöngulausum dekkjum þýðir að þeir þurfa ekki þessa hefðbundnu krókarhönnun til að virka.

Þú getur auðvitað notað innri slönguna hérna, en þú þarft þessi dekk tilbúin dekk. Við munum brátt hafa aðra grein fyrir þig til að kafa í nýju prófunarreglur Zipps. vegna þess að það er stórt brot fyrir vörumerkið og þeir hafa örugglega fundið frábærar áhugaverðar og einnig mjög gagnlegar innsýn, sumar þeirra er reyndar þegar að finna í nýja dekkþrýstireiknivélinni þeirra, sem reiknirit er byggt á öllum nýlegum rannsóknum þeirra Ég hafði smá leik.

Mér finnst það ofur flott. Við munum setja tengil á það í lýsingunni fyrir neðan þessa grein. Það er mjög stutt yfirlit yfir nýju 303 S.

Þeir eru fáanlegir í verslunum á tæplega 1.300 $ eða tæplega 1.000 £ fyrir parið sem, eins og ég sagði í upphafi, gerir þá að einhverjum ódýrustu kolefnisrennilásum hingað til. Vertu viss um að láta okkur vita hvað þér finnst í athugasemdakaflanum hér að neðan og vinsamlegast gefðu þessari grein þumalfingur.

Eru diskabremsur betri á hjóli?

Skífubremsurtilboðbetramótum en brúnbremsur, sem þýðir að það er auðveldara fyrir knapa að meta nákvæmlega hversu mikið klemmuafl er myndað. Hámarks stöðvunarafl á sér stað rétt fyrir lokunartíma ogdiskur-útbúinnhjólerubetrabúinn til að daðra við þá brún án þess að fara yfir.

Get ég notað felghemla á skífahjólum?

Stutt svar: nei.Diskabremsufelgurhafa almennt ekki abremsabraut hönnuð fyrirfelgubremsur, og þú munt skemmafelgurfljótt.

Getur þú sett diskabremsur á hvaða hjól sem er?

Diskabremsur getavera búinn tilEinhverfjallreiðhjólsvo lengi semreiðhjóler tvennt búið: Hubs sem hafa innréttingar fyrir adiskurnúmer.

radmini rafmagns brjótandi fituhjól

Eru skífubremsuhjól öðruvísi?

Framleiðendur reyna oft að lágmarkamunuren ekki gleyma þvídiskur bremsahubbar eru þyngri líka, ogskífubremsuhjóleru oft byggðir upp með fleiri geimverum af breiðari mæli, þó skortur á abremsabraut þýðir þaðdiskur-tiltekiðfelgureru yfirleitt léttari.

Eru uppfærslur á hjólahjólum þess virði?

Kannski vanmetnasti kosturinn viðuppfærslaþinnhjólabúnaður á hjólumer að nýta nýjustu þróunina ífelgurbreidd. Samandregið, ahjólabúnaðaruppfærslagerir þér kleift að fá aðgang að mörgum afköstum í einu kaupi: betri snúningsnýtni, akstursgæði og loftafl.

Af hverju nota veghjól ekki diskabremsur?

Diskurhjól eruekkiað fara að vinna í núverandi þínumhjól, og öfugt. Einnig er hætta á vandamálum með hitaleiðni á löngum niðurleiðum. Lítildiskamáekkikældu þig nógu hratt, hitaðu vökvavökvann og dregur því úr tilfinningu og stöðvunarkrafti.